特斯拉，这个几乎席卷了全球各地新能源市场的造车新势力，仅仅用了不到10年的时间，便让Model 3这样一款上市时间不足三年的车型，成为了全球最畅销的电动汽车。作为一款在续航、性能及充电都有着极致体验的“新势力”车型，特斯拉已悄然构建起了庞大的用户群体，甚至对电动车用户的使用习惯产生了深远影响。

要知道，10年前的特斯拉销量只有区区的3000辆；10年后的今天，这一数字已突破300万辆，而在刚刚结束的特斯拉股东大会上，马斯克表示，再过10年，特斯拉的目标则是1亿辆。

特斯拉用10年的时间由量变引起质变，无论从市场影响力亦或是技术角度来看，特斯拉对当今车市的影响都是非常巨大的；在国内，它的热销甚至打破了由BBA为代表长期垄断的传统中型豪华车市场，所以一台对标Model 3的纯电动车中型轿车，就成为了许多自主品牌、造车新势力的发力点。

正因如此，步入2022年后，我们看到了零跑C01、 长安深蓝SL03、比亚迪海豹、哪吒S的相继亮相，20万元级别的新能源轿车市场迎来了爆发式“井喷”，原本被Model 3垄断的细分市场，一下子冒出了几位搅局者，曾经的一家独大格局似乎要演变为群雄并起。

原本像汉EV、小鹏P7这种尺寸和特斯拉Model 3接近，配置主流的纯电轿车，售价也基本和特斯拉持平，主销车型的售价均徘徊在20大几甚至30万元级，但为了打破常规，下场搅局的第一位选手则是一直以性价比著称的零跑。

2022年初，零跑C01的出现，一经亮相便引发热议。5米多的车身长度、轿跑造型+无框车门、三联大屏+8155芯片、500km-717km的续航以及最快3.66秒的零百加速能力，再加上CTC电池包这个新技术，预售价却只有18万-27万元，单从性价比的角度来看，定位中大型纯电轿车的零跑C01确实很有诱惑力，对比竞品也不落下风。

但在参数背后，零跑面临的困难同样不少。首先，零跑品牌最畅销的一直都是T03这种几万块的车，如今的C01要卖到了20万元级，跨度确实很大，消费者接受起来可能会比较困难，主要原因还要归咎于零跑的品牌影响力、渠道等，尚未达到能引领一个细分市场风潮的高度。

零跑的入局虽然起到了破冰作用，但真正让消费者开始关注起来的还得是比亚迪。不论是汉、唐、宋、秦这样的“王朝家族”，还是新推出的海豚、海豹、驱逐舰这样的“海洋系”，比亚迪的车似乎都成了排队购买的爆款。

7月底，预售了2个多月的比亚迪海豹终于迎来了正式上市，20.98万-28.68万元是比亚迪海豹的最终指导价，作为一台和以往所有比亚迪都不一样的车型，海豹不仅是比亚迪e平台3.0最新技术成果的体现，也几乎集成了比亚迪最先进的量产黑科技于一身，而且它更年轻化，更追求驾驶的乐趣。

从海豹的正式售价来看，550km、700km、四驱版650km三款车型分别把主流、长续航、高性能三个维度的价格定在了21万、22万-26万、28万三个核心价格区间，特斯拉Model 3入门车型的价格就可以买到海豹顶配的四驱版车型，海豹在保证性能不输甚至超越的同时，价格上也具备一定的吸引力，最主要的是，也为后来者起到了“价格标杆”的作用，无人敢”逾越“。

同时是7月底，比海豹早几日上市的长安深蓝SL03可谓是一台开创性的产品，它的出现不仅弥补了自主品牌新能源B级轿车市场上的缺口，更会对当前20万-25万元价位的新能源市场产生深远影响。

首先，长安深蓝SL03是这4款车型中上市最早、也是价格最便宜的车型，拥有增程版、纯电版和氢能版三种动力选择，售价区间为16.89万-69.99万元，抛开海豹没有的增程版和氢能版车型，同样为纯电动力，续航同样在500km、700km左右的SL03，定价上要比海豹足足低了4万元左右，如果是同等价位，SL03 续航能力相比海豹有明显优势，对在意价格的家用客户更有吸引力。

其次，从产品的角度来看，长安深蓝SL03这次真的是一次豪赌，把20万级别的车型配置抬高到了一个新的台阶，也让20万级别的车型配置今后将卷的更加厉害。而增程版的定价，又无形中给这个电动轿车细分市场树立了底线，哪怕海豹或是其它同级电动轿车再推出入门版车型，成本压力下也很难对这个价格产生冲击。

SL03作为深蓝品牌的开山之作，肩负着一炮而红的重任，即便是这样，也要比哪吒汽车轻松一些。

还是7月底，哪吒汽车旗下全新车型哪吒S正式上市，采取了双版本的开发思路，提供增程、纯电两个动力版本，售价区间为19.98元-33.88万元。抛开增程版车型，哪吒S的纯电入门版车型的起步价已接近25万元，与海豹已非常接近，四驱版车型同样向海豹看齐，已经来到了28万元区间，而最入门的520km标准续航车型则要等到明年才会推出。

目前，哪吒汽车的两款主销车型哪吒V和哪吒U，售价区间分别落在7.99万-12.38万元以及12.38万-20.18万元区间。其中，哪吒V累计销量已过10万辆，扮演着品牌销量支柱的角色，也就是说，哪吒汽车的定位是偏向低端的，缺乏品牌调性的，想凭借一台售价瞄准30万元级市场的哪吒S杀出重围绝非易事，难度也是这4款车型中最大的。

对于一些手握20万元左右，准备购入新能源车型的消费者而言，长安深蓝SL03、比亚迪海豹、哪吒S以及还未正式公布售价的零跑C01，各自有着哪些优点呢？接下来我们就简单梳理一下。

首先在车型定位上，哪吒S和零跑C01的定位都是中大型轿车，这一点相比起同样定位中型轿车的海豹和深蓝SL03，在车身尺寸方面会更占优势，按照轴距排列，哪吒S的轴距为2980mm要大于零跑C01的2930mm也要大于海豹的2920mm以及深蓝SL03的2900mm。

虽然如今的新能源汽车已不是以“大”来定义高低好坏，车身定位和尺寸在新能源车类别中的界限也没有传统燃油车那么明晰，”大“ 的确依旧是优势但绝不是最关键的，毕竟在新一轮的对决中，智能、动力、续航、车机等方面的体验才最为重要。

零跑的产品一直以性价比著称，C01同样如此，不到20万的价格就要达到竞争对手40 万的配置，势必会对其他品牌造成降维打击。另外，零跑C01的优势还在于CTC电池车身一体化，这一设计能够减少电池的空间，提升座舱的空间，同时提升整车刚性。当然了，比亚迪海豹也是有自己的CTB电池车身一体化技术。

而长安深蓝SL03的一个特别之处，也是很少被提及的点就是它的整备质量。在笔者看来，长安深蓝SL03的轻量化非常出色，515km的车型整备质量仅为1725kg，要知道这可是一台车长达到4820mm、轴距2900mm的中型轿车的尺寸。

这是什么概念呢？比定位紧凑型纯电动的大众ID.3还要轻，而同样定位中型轿车的宝马I3则达到了2029kg，在续航接近的情况下足足比长安深蓝SL03重了300kg，这是SL03非常厉害的地方，也就不难理解长安深蓝SL03在电池小的前提下续航却没有缩水的原因了。

比亚迪海豹则通过e平台3.0、刀片电池、CTB、iTAC等一系列核心技术，让电动车的驾驶乐趣可以远远超过燃油车型，线性的加速、超高扭矩和超低的重心优势，也足以让燃油车败下阵来，海豹对于比亚迪品牌来说，更是一款具有划时代意义的产品，这也就不难理解超那6万台的预售订单。

至于哪吒S的卖点，相对于零跑C01、比亚迪海豹、深蓝SL03，多出的则是激光雷达这类综合性能更强的辅助驾驶系统，但搭载激光雷达的车型价位稍微高一些。同时，售价为33.88万的顶配耀世版车型，还配置了剪刀门的设计，帅气和拉风是有了，但很难成为哪吒S的核心竞争力。

综合来看，长安深蓝SL03和比亚迪海豹，他们都是集多年制造经验、技术沉淀于一体的成熟车企，产品力其实相差不大，结合个人喜好进行选择都不会错；而哪吒S和零跑C01，都是各品牌冲击高端市场的产品，能力与品控还需要时间来进行考验。

随着消费者对新能源汽车的热情大涨，自主品牌以及新势力的新能源汽车也越来越受欢迎，即便有比亚迪这样的佼佼者，但也无法忽视中国新能源市场面前的一座大山——特斯拉，好在经过多年“屡撞南墙”式的新能源之路探索，自主品牌的新一轮电动化攻势已经初见雏形，接下来，自主品牌如何逐步掌握核心、关键、突破性的技术，这才是形成良性循环的关键所在。