以销量论英雄，以品牌论地位。

相对于“历史悠久”的传统燃油车领域，新能源汽车市场，更接近于“不论先来后到”，谁的销量横、谁就拥有更多的话语权。

比起品牌天花乱坠的宣传、黑子与粉丝的各执一词，销量作为一个更加客观且真实的评价标准，往往被简单粗暴地当做评价一款车的主要依据。

观察7月份新能源汽车销量榜单，除了比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉和一些传统品牌，最受消费者关注的，便是以广汽埃安领头的新势力品牌。

不过，若是将7月份的新能源汽车保值率榜单拿出来，我们就能发现许多不一样的地方。

近日，中国汽车流通协会联合精真估发布了《2022年7月中国汽车保值率研究报告》，其中，新能源汽车板块，市场整体保值率维持稳定态势，插电混动车型相较纯电动车型仍占据着小幅度优势。

值得注意的是，对各品牌的车型进行细分之后，整体的保值率排名与销量排名并不一致。以一年车龄为例，保值率排在前三名的分别是保时捷卡宴插混、特斯拉Model Y、五菱宏光MINI EV。

如果说前三甲尚且和预期没有脱离太远的话，销量榜单中的新势力品牌在这份保值率排名中绝对算得上吃瘪了。

除了不前不后的零跑T03，销量喜人的 AION Y被挤在了靠后的位置，蔚来ES6则直接吊起了车尾。

销量代表了一款车的现在，保值率代表了一款车的未来。

将汽车消费的战线拉长之后，“以销量论英雄”的规则，或许不再是唯一的金科玉律。

何为来路，何为归途

保值率的具体含义，目前业内通常认为是指某款车在经历了一定的使用期后，将其放置在二手交易市场上卖出的价格与购买时的价格的比值。

从定义我们不难看出，保值率是一个针对二手交易市场的概念。

新能源车因为自身结构的特殊性，加之电池容量缩减较快，使得新能源车的残值在同样的使用期限下要普遍比燃油车低。

当然，这只是传统观念、刻板印象。将报告中新能源汽车的平均保值率与传统燃油车对比，前者反而会更高。

因此，利用刻板印象简单地对保值率进行评估，有欠妥之处。全面评估一款车，尤其是一款新能源汽车的保值率，还得从保值率的影响因素说起。

首先是来路。一款新能源汽车的所属品牌、硬件质量、市场保有量，从来路方面，很大程度上决定了该车的保值率。例如，榜单中位列第一的保时捷卡宴插混版，保时捷强大的品牌影响力赋予了它高市场认可度，在消费者接受度较高的情况下保值率自然也就因此提升。

同样的，Model Y以及比亚迪秦PLUS新能源保值率均在80%以上（一年车龄），也有品牌影响力因素起作用。

这三款车都是在市场上拥有硬件方面绝对优势的车型，或是技术过关、或是质量过硬，相应的，投放到二手交易市场后，相比质量较差的车型，接手的车主可以减少额外维修费用，在愿意支付更高的交易价格的情况下，保值率自然而然较高。

关于市场保有量对保值率的影响，五菱宏光MINI EV是最好的例证。截至今年8月份，五菱宏光MINI EV的最新月销量为39798辆。市场保有量高，意味着后续维修时相应的零部件匹配会更加容易，保值率也会得到提升。

其次，则是归途。

新能源汽车在我国尚且未能全面普及，二手交易服务有待完善。新势力品牌在保值率榜单上吃瘪，与用户信赖度低不无关系。毕竟，消费者并不乐意为一个不知能存活多久的品牌买单。

小鹏P7能够上榜，除了自身三电系统的高素质之外，推送OTA更新，也是一个非常重要的因素。根据该报告分析，“智能网联推送OTA更新”可以“提升用户体验，提升产品价值”。OTA更新服务的提供，让一款新能源汽车不必用完即弃，小鹏P7凭借此服务具备了使用体验换代也能更新的能力，二手车主购车后的使用体验高，心理预期价格高，小鹏P7的保值率也被相应地提高。

另一款上榜的新势力品牌车型——蔚来ES6，透露出保值率的另一影响因素：二手交易服务完善程度。

蔚来汽车在2021年推出了官方二手交易服务，为用户提供286项新能源车型专项检测、原厂配件整备、车辆翻新及软硬件升级，完善的交易服务能让二手车主享受到应有的权益与保障。品牌的换电服务，也让蔚来旗下车型在二手交易市场上解决了电池衰减难题，获得了消费者的支持。

无独有偶，小鹏汽车、特斯拉，均建立了较为完善的官方二手交易服务体系。

一款新能源汽车能够享有较高的保值率，必得以高质量、高影响力、高保有率为来路，以保护消费者权益、提升二手车主用户体验、完善服务为归途。

小鹏可以鹏飞，蔚来拥有未来，理想却没有理想

“蔚小理”中，理想再一次成为了被抛下的那位。

对比7月份新能源汽车销量榜单和保值率榜单，哪吒汽车与极氪，因为出生较晚、市场保有量低，没有上榜不算意料之外，反而是在情理之中。

但凭借理想ONE独霸“奶爸车”细分市场，该车型今年上半年便累计销量60403辆的理想汽车在榜单上不见踪影，着实有些说不过去。

蔚来和小鹏不带理想玩，该是谁的锅？

7月份的报告中未提及理想ONE的保值率，参考5月份报告中理想ONE 73.3%的成绩，距离新能源汽车板块的平均水平，尚有不小的差距。

前面提到，软硬件质量、用户信赖度、二手交易服务都是保值率的重要影响因素。理想ONE在市场保有量如此之高的前提下保值率却不见踪影，是否可以合理怀疑理想ONE在这三方面做的并不到位？

保值率对于一款车的评价比销量更加全面、综合，脱离了眼前的销量之后，理想能走多久？

与其将保值率看作二手交易的判断标准，笔者认为，其背后所代表的一款新能源汽车的综合价值和影响力，才是更值得我们关注的地方。

上榜之车型、品牌，其之所以上榜，刨除应归属于外部因素的宏观政策，它们在造车、服务方面的种种举措，相信能为未上榜的同行带去一些反省与思考。

（图片来自网络，侵删）