当越来越多车主感觉“自动驾驶”还挺好用时，我们希望，更多车主更要清晰认知市面上任何一辆车提供的各项“智能驾驶”功能，绝不等同于真正的自动驾驶，更不能形成过度依赖，否则就是事故发生的开端。

这两天，“ 小鹏P7高架撞人致死”不幸的新闻在网络发酵，根据现场的视频看来，停在高架路上的车辆疑似故障抛锚，车内人员站在了故障车的车尾后方，这时一辆小鹏P7，从后高速时来且无任何减速迹象，结果撞上了站在车尾的故障车人员，并造成了人命伤亡。

我们既无比痛心一个鲜活的生命，无辜凋零在一场本不应该发生的严重事故中，也对当今所谓“自动驾驶”在消费者心中形成“无所不能”的形象嗤之以鼻：

“高架限速80，我定的80公里每小时LCC开着，以前有预警的，这次不知道为什么没有，我又刚好分神了。”

如果这段网传事故的描述，真来自小鹏P7车主当事人，那么真会使人“后背发凉”。从2016年开始，车辆因自动驾驶辅助系统无法识别前方车辆（或识别失败），导致车辆在未减速情况下追尾前车的严重事故就诸多见报，为什么没给市场敲响警钟？是车企系统不成熟，对驾驶员未尽介入之责，还是罪在消费者过度依赖？

“非常信任”可能就是事故的开端

小鹏汽车的驾驶辅助系统XPILOT Driving除了常见的自适应巡航（ACC），也包含自动变道辅助（ALC）、车道居中辅助（LCC）等功能。LCC是在车辆60-130km/h开放使用，实现保持车辆在车道中间行驶的功能，与其他辅助系统类似，使用相关功能，驾驶员仍需时刻注意路面情况接管车辆。这点小鹏汽车用户手册的描述也说得非常清楚，“驾驶员仍需始终保持手握方向盘，以便可以在有潜在危险发生时，及时接管车辆”。

而且在首次使用小鹏汽车辅助驾驶系统前，驾驶员需强制完成考试答题环节才能使用，但从这位当事车主口中，能看出其非常信任LCC并形成了习惯，以至于“没听到报警”代替了本该时刻接管车辆的责任。

当然，综合目前的信息显示，截稿前负责该起事故处理的奉化交警大队表示，尚未确认事故是由网传的LCC辅助驾驶功能造成的。

“普通用户对新科技产品有一种倾向－一开始完全不信任，但一旦他试过，他觉得很好的，就会变得非常非常信任，这个时候就是出事故的开始。”这是一年前，时任华为智能驾驶总裁苏箐公开提出的观点，虽然当时主要针对特斯拉，但直到今天，放在任何品牌具有“自动驾驶辅助功能”的车上都是成立的。

分析目前几种以人命为代价的“极端场景”，都发生在驾驶辅助系统误判前方路况的情况下，特别是系统识别不了雪糕桶、停在前方的动物、行人、摩托车等障碍物，以为前方畅通无阻而没有减速，这是由于视觉方案技术缺陷所导致的。

特斯拉、蔚来和小鹏，或者市面诸多汽车品牌开发的驾驶辅助系统，都是利用毫米波雷达＋摄像头等视觉传感器对前方路段作出判断，提前执行变道、居中行驶、加减速等操作，减轻车主驾驶的负担。但目前依赖的视觉辅助驾驶方案，通病就是能见度低时的识别率，静止物体、缓行车辆识别会发生误判风险，道路标线不清晰、近距离加塞等场景也有一定影响。

即便将来车载激光雷达普及，补充视觉方案的短板，“自动驾驶”是基于大量的算法和基础平台开发的，需要AI系统支持，也有个漫长的学习和决策过程，车企应该清晰认识到未来10年时间内，自动驾驶一定会碰到一些极端场景处理不了，而“自动驾驶辅助系统”要求用户去监管车辆行驶，不能完全放权给系统。

在边缘“误导”市场，谁之过？

特斯拉最早能在丰田、大众眼皮底下风靡全球，也是AUTO Pilot给市场一个完全不同的智能汽车规则，当年有很多人认识特斯拉，就是从网络上塞了两个橙子在方向盘，驾驶员脱手开车，车子自动加减速、变道的视频开始。不得不说，新势力品牌与传统车企的区别之一，就是强大的智能化，而“自动辅助驾驶”就是其重要展现，要弱化或还原真实的使用情况，就是等于淡化新势力品牌赖以生存的主要卖点，削弱竞争的优势了。而且对尚未因卖车盈利的新势力来说，智能驾驶就是吸引资本入局的很好利器。

现如今几乎蔚小理等后来者，都与“自动驾驶”进行了强绑定，车企在宣传时过于神化“自动驾驶辅助系统”给驾驶者带来的方便、安全、舒适甚至炫酷感，甚至车企高管都在带头秀出自己在自动驾驶辅助下，分神开车很爽的操作。用未来的功能、智能驾驶噱头、高端配置来吸引用户，但真正用起来又是另一回事。当然，驾驶者在真正使用时，一定有从不信任到信任甚至依赖的过程，但这个过程车企提醒和引导工作尽责了吗？几次严重事故中，当有对自动驾驶有误解受害者遭遇不幸时，车企发出声明，强调在车辆手册早列明“XX辅助不是自动驾驶”，这样就足够吗？

所以在现实中，单一靠车企的自律与车主的认知肯定不够，政府的监管和相关法律规管更具推动力。诚然，全球政府机构都尚未对“自动驾驶”进行标准化定义；在我国去年工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，当中列明：未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

不过只要还有同样的事件发生，我们仍认为工作做得不足够。特别是汽车不同于普通消费品，安全是永远排在第一位的，因新兴技术的迭代、商业规模化发展而牺牲安全，这样的选择肯定得不偿失的。

作为汽车行业的从业者，真的苦“自动驾驶”久矣，尤其很多时对新势力宣传他家的驾驶辅助系统又得到什么提升，都会多留一个心眼，“辅助”一词的解析多少次都不嫌多，如何客观、准确地向外界传递“自动驾驶辅助”信息，车企、市场、媒体和协会都有责任。这里的严谨，就是对生命的尊重。