凯迪拉克 LYRIQ,能代表「美系科技豪华」吗?

随着电动化、智能化这一汽车发展大趋势的持续深入,越来越多的传统车企也开始加入其中。今天的主角「凯迪拉克 LYRIQ 锐歌」,便是通用汽车奥特能平台引入中国市场后的首款车型,也是凯迪拉克品牌正式宣布进军中国纯电市场所迈出的第一步。

其实通用汽车最开始布局电动化要追溯到很久之前了。

在 1996 年,通用推出了其第一款纯电动车型 EV1,这在后来被证明是一款失败的产品,但却让通用赢得了「电动化先驱」的名声。

但是,当这个世界开始全面向电动化转型时,人们已经不热衷于讨论车企是否有电动化入场券,而是开始审视他们的纯电动车产品,这个时候,通用却缺席了。

他们起初的策略是全面布局多种电动技术路线,插电混动、轻混、纯电动,甚至氢能源。但到了此时,通用汽车意识到,应该押宝在纯电动这条赛道了,于是奥特能平台便应运而生。

凯迪拉克 LYRIQ 锐歌全系共有三款车型、两种动力配置,我这次试驾的是车型版本是后驱长续航豪华版,属于全系车型中的入门版车型。

但即便如此,33 英寸的环幕是超视网膜屏、19 扬声器 AKG 音响以及全新一代 SuperCruise 超级辅助驾驶系统也是做到了全系标配。

不过很可惜,我们这次门店试驾的车辆未绑定车主账号,所以车机内很多功能和应用暂时体验不到。而全新一代 SuperCruise 超级辅助驾驶系统暂时也属于「硬件预埋、软件未上线」的状态,后续会通过 OTA 的形式开放辅助驾驶功能。

就先说这块 33 英寸、曲面 OLED、9K 分辨率、10bit 显示色深、271PPI 像素密度、100000:1 动态对比度、110%NTSC 广色域的环幕式超视网膜屏,屏幕素质还是很惊艳的。但对于交互上有几个问题:

一是,弧线的屏幕造型导致很多应用无法做到全屏适配,尤其是视频播放的场景;

二是,整个屏幕细长的比例在实际体验中表现并没有大屏观感更好、也更利于信息的快速获取。

车机生态整体选用的依然是上汽通用在国内进行本土化处理的「御用供应商」:百度。如果你正开着一辆来自上汽通用的产品,那你应该会很容易上手这套车机系统。


作为一台主打「科技豪华」的美系纯电车型,LYRIQ 的座舱设计整体依然很沉稳。大量保留实体按键和旋钮,更利于驾驶场景中的快速交互,也更容易通过镀铬元素和真皮材质相对比,来彰显「美式豪华」。

所以,凯迪拉克锐歌想要表达的「美系科技新豪华」,正是在诠释传统美系豪华设计的基础上,将环幕式超视网膜屏、智能车机、AKG 音响乃至 SuperCruise 超级辅助驾驶系统相融合。

看起来就像是美声歌唱家穿着礼服玩了一把电音吉他,看似跨界,但更像是破界。


车系: LYRIQ锐歌
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