文/铁哥

bZ4X是丰田首款纯电SUV，此前由于种种原因，国内的上市进程暂缓，导致了对这款车感兴趣的朋友很难再了解到它更详细的信息。而近日外媒恰好对这款车进行了评价，希望能给到国内潜在车主一些参考。

在海外市场环境中，福特Mustang Mach-E、起亚EV6以及现代Ioniq 5是bz4X主要的竞争对手。外媒直言，bZ4X的设计是独一无二的，但接受起来也是这四台车中最难的，除非你就是很喜欢丰田口味的双色车身。

bZ4X内饰评价同样不高。他们称其为普锐斯的进化版本，内饰设计功能化迹象严重，没有特别亮眼的设计，用料也不太讲究，中控台覆盖了大量易留指纹的钢琴烤漆面板，外加大量的灰黑色材料，氛围感不够高级，不如它海外的那些竞争对手们。

外媒手里的这台bZ4X配备了前排座椅加热和通风功能，驾驶座支持电动八向可调，副驾驶则为6向，座椅表现不错。而和最近体验的一些竞争对手相比， bZ4X的头部空间有所下降，身材高大的人会感到压抑。后排同样如此，腿部空间小于福特Mustang Mach-E和现代Ioniq 5。如果你是个特别在意空间的人，那么bZ4X不是这个级别的最佳选择。

不过这台车也有表现优秀的一面。比如它的行驶品质，在面对路面的坑洼时，bZ4X的悬架系统可以很好地过滤掉所产生的震动，使其成为一台舒适的巡航机器，日常的通勤的高级感令人印象深刻。

众所周知，丰田的人机交互一直是短板所在。但在bZ4X上，丰田对新系统进行了大力宣传。外媒的实际体验喜忧参半。中央的12.3英寸触控屏幕的确进步很大，全新的UI不再老气，还支持了无线CarPlay和Android Auto。而7英寸的液晶仪表盘则还有很多不足之处。它距离驾驶员过远，并且信息容易被方向盘挡住，里面的内容也不算丰富，只能简单地查看车速等一些基础信息。

如果性能是消费者优先考虑的问题，那么bZ4X绝对不会在你的购物清单中。这台车的单电机版本只有204马力、266.3牛·米扭矩的性能参数，低于该级别的平均水平。并且和大多数单电机后驱的车型相比，bZ4X将其放在了前桥，致使它存在严重的转向不足，再加上本就迟缓的动力输出，驾驶乐趣基本与这台车无缘。

bZ4X标配了丰田最新的驾驶辅助系统，系统内包含了ACC自适应巡航，盲点监控，车道保持辅助等，表现在一众电动车中属于平均水平。而美国IIHS并没有对它进行碰撞测试，因此在被动安全这块目前暂时没有信息。

海外版本的bZ4X前驱版本搭载了71.4千瓦时的电池组，EPA工况下的续航里程为389公里，落后于同级别的主要竞争对手，比如单电机的起亚 EV6，它的纯电续航里程可以达到482公里，面对如此大的差距，外媒也表示很诧异。而在充电速度方面，bZ4X只支持100千瓦的最大充电功率，放在2022年，也是中等偏下的表现。

bZ4X在美国的售价有点看不懂，前驱版本起售价4.3万美元，远远高于荣放、凯美瑞这些燃油车型，而四驱版本的起售价更是突破了5万美元。当然，它的竞争对手也不便宜，现代Ioniq 5.3万美元，Mustang Mach-E 5.1万美元。

就产品力而言，bZ4X还是恪守了丰田的中庸之道，但随着国内20-30万区间电动车市场竞争愈发激烈，bZ4X在推迟上市后能否获得消费者的青睐，这里还是要打一个问号。