今年上半年，大众汽车在华业务可谓“坎坷”。长春疫情持续两个月，影响了一汽-大众的燃油车业务。而持续3个多月的上海疫情，则对上汽大众的生产、供应链和销售构成暴击，上海安亭的MEB工厂更是一度停产。

虽然所有依赖上海供应链的国内主机厂商都很受伤，但南北大众尤甚。然而，在疫情尚未完全结束的6月份，大众汽车在中国的新能源业务就快速复苏，从销量数据上可以看到明显的反弹态势。

大众汽车电动化战略加速执行

根据乘联会数据显示，整个上半年里，大众汽车在华新能源业务排名在往上走。其中一汽-大众新能源车型（BEV、PHEV）销量41736辆，同比增长75.7%；上汽大众新能源车型销量37316辆，同比增98.7%。根据8月初的销量快报，7月份，ID.家族交付超过1.74万辆，跻身纯电动汽车一线品牌。

在增速的比拼当中，克服了疫情影响的大众汽车，尤其是ID.家族的销量，上升势头明显，并呈现加速状态。“加速”的不光是车型销量，还有大众汽车的整个新能源战略。

大众汽车旗下充电合资公司“开迈斯”成立3年来已经在中国建成760座充电站、7000多个充电桩，在未来的2025年要达到1.7万个充电桩。这意味着大众汽车在中国部署的是一整套电动化生态，从产业链到应用端，再到出行服务。汽车产品相当于“用户终端”，而充电桩则相当于“电动服务终端”。它们的增速，都表明大众汽车在中国实施的电动战略，正在走向良性循环。

传统车企中的“革新者”

在新能源销量排行榜（前15名）中，新势力和比亚迪、吉利等中国品牌占了绝对主流。一汽-大众和上汽大众作为“唯二”合资大厂跻身其中，非常亮眼。这也说明在传统车企当中，大众汽车的进取心和转型的坚决程度，都是头一份。

传统跨国车企的转型节奏确实受到诸多方面的限制，原因无它，因为自身的燃油车作为“利基市场”，这碗饭实在太香了。控节奏、稳市场成了实际策略，转型的事可以慢慢来。但正所谓：居安者，更要思危。像大众汽车这样的企业，是燃油时代的利益者，更是新时代的革新者，敢于率先转型电动化。

大众汽车的转型之彻底，也是有目共睹的。大众汽车从总部着手，重置了适应新能源和智能化的研发架构，打造出完整的电动供应链，在华部署了富有前瞻性的电动整车产能。厚积才能薄发，目力极远才能赢在当下。大众电动产品销量起势，尚未全面兑现大众能力建设的投入，但已经走在兑现的路上。

高端产品的新拼图

大众汽车在中国的新能源产品策略非常清晰，主要精力仍放在纯电（特别是ID.家族）上。大众汽车的电动化转型是非常坚决的。大众汽车已经在华推出了五款电动车ID.3, ID.4, ID.6, 覆盖了主流SUV和跨界车市场。接下来要怎么走，大众汽车已经给出答案。

6月晚些时候，大众汽车发布了ID. AERO概念车，是大众汽车基于MEB平台打造的首款纯电轿车，也代表了大众汽车未来的设计语言，按计划将在2023年量产和交付，给中国消费者带来更多惊喜。这款同样来自MEB平台的纯电产品，拥有一副采用大量平直线条的溜背式中大型轿跑外观，辨识度颇高。其革新而时尚的设计，专注空气动力学的同时也可以提供宽敞的车内空间，非常符合中国消费者的审美风格。

与ID. AERO同期发布的还有大众汽车最新的IQ. Technology标签，整合了大众汽车最新的前沿科技，IQ. Drive 智驾管家、IQ. 泊车管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧车联、IQ. 智能导视、IQ. 灯光精灵和IQ. 语音精灵以及IQ. Light 灵眸矩阵，涵盖智能驾驶辅助、自动泊车、互联交互、人机交互……智能化体验上也拉满感觉。

写在最后

产品线不断完善，科技体验进一步提升，我们相信大众品牌纯电战略将再上高阶。和新势力产品线大多“由高向低”打不同，大众汽车一出手就是主流产品，夯实基础（研发前置、产线扩张、营销方式变化）之后，再逐渐向高端产品进发。

大众汽车无须以花哨的玩法打“知名度”，也不需要以夸张的技术向公众“秀肌肉”。大众汽车做的，只是保持对市场的尊重，及早且坚决地执行了转型战略，并从研产销一条线，实施饱和的资源轰炸，凭借扎实的技术实力及优秀的产品布局，在一众跨国车企当中赢得转型的先机。这些动作之后，我们会看到，大众汽车仍将在新能源市场格局中，占据显赫的生态位。即眼下的一切成绩，并非大场面本身，可能只是它的序幕。