作为传统中国品牌的龙头车企之一，比亚迪在新能源汽车领域的成就大家是有目共睹的，累积了多项雄厚的核心技术，包括动力电池、车规级半导体、DM-i超级混动、DM-p王者混动、CTB电池车身一体化、e平台3.0架构等等“黑科技”。

 其中“刀片电池”更是解决了广大消费者最为关心的电动车自燃的安全痛点，这也让比亚迪的电池技术越来越受外界关注。不仅如此，7月份比亚迪的新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为7.287GWh，同比大增162.41%；且在磷酸铁锂电池领域，比亚迪的市场份额超越宁德时代，市占率超过25%，排名第一。

事实上这并非比亚迪第一次在磷酸铁锂领域击败宁德时代了，虽然宁德时代稳坐国内动力电池赛道的“头把交椅”，但比亚迪推出的主打安全性能的“刀片电池”让其在众多动力电池厂商中脱颖而出，如今更是成为了磷酸铁锂电池细分市场的“头号玩家”。

而继“刀片电池”之后，比亚迪最近又研究起新的电池形态。近日比亚迪公布了一款“六棱柱”电池专利，从专利图上看， 该电池单体电芯呈六棱柱状，从上方看过去呈蜂巢状，不同于现在主流的圆柱、软包、方形等电池，倒和此前思皓新能源对外发布的“蜂窝电池”颇为相似。

根据专利描述“该电池壳体1的一端敞开，壳体1的形状为正多棱柱形，盖体2设在壳体1的上述一端，盖体2与壳体1共同限定出容纳空间，盖体2上设有负极端子22和多壳体的高度在60~150mm之间，壳体的内接圆直径在15~60mm之间”。另外“壳体的高度可以为90mm，壳体1的内接圆直径可以为40mm”，这大概率是比亚迪对于这款六棱柱电池的预设尺寸。

通过比亚迪的描述不难看出，蜂巢电池由于结构的不同，一定程度上可以增大极芯的容量，壳体内也可以容纳更多的电解液，延长极芯的使用寿命；如果将多个电池连接为电池模组时，还能有效提高了外部空间利用率，防止电池出现短路或断路的情况，这样电池也能够满足各种尺寸电池模组的排布需求，且适用于各个环境下，自然安全性能也会更高。

现如今这款电池还处于专利申请阶段，表现是否如描述的那样“理想”，还得需要等到实体电池来检验，只是这种六边形设计虽然利用率更高、寿命更长、安全性更好，但实际运用起来难度系数也很大，包括说蜂巢结构的电池改如何散热等等问题也较为棘手。

让人更不解的是，比亚迪研发的“刀片电池”已经如此成功了，为何还要大费周章的去研发新电池？

一方面，随着新能源汽车产品越发普及，新能源汽车的补贴也逐年退坡，且补贴政策更偏向于高续航产品，这也让不少车企纷纷选择高比能、续航能力强的三元锂电池作为动力电池首选。但众所周知，三元锂电池的短板也很显著，不仅成本高，而且较高的电池能量密度也使得安全性能不太稳定。相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池的稳定性更好，再加上成本低等优势，所以比亚迪选择研发磷酸铁锂的刀片电池，而如今的“蜂窝电池”在刀片电池的基础上再次升级，拥有更高的安全性、长续航能力，自然也就成为比亚迪的新方向。

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另一方面，很多车企也开始转头选择采用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的广泛运用使得它的占市比例越来越高，已经占了整个市场总装车量的一半之多，而比亚迪磷酸铁锂电池的装车量已经反超宁德时代，这意味着未来比亚迪与宁德时代的竞争会更加激烈，想要稳住局面或进一步扩大优势，那就必须得在磷酸铁锂电池领域持续发力，所以比亚迪选择研究新的磷酸铁锂电池形态也是无可厚非的事情。

比亚迪在动力电池领域的持续发力，也意味着国内动力电池领域又将迎来了新一轮发展，动力电池企业之间的竞争也会愈发激烈，面对如此胶着的竞争局面，自然是谁掌握更先进的技术谁就拥有市场话语权，在这一点上比亚迪比谁都清楚。