文/都安

今天咱们抛开外观、内饰、配置的眼光，直接钻车底看它的底盘。当然咱们去4S店还是别进门嗖地就钻车底去了，别说看了我这篇文章被教坏的……我们在本文看以下车底底盘的图片就行了，毕竟科技这么发达，拍照这个功能就得拿来使用的。言归正传，为什么要看车底呢，因为那里有着支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力的底盘。简而言之，一辆车好不好开就看底盘了。众所周知，前段时间上市的吉利星越受到许多关注，所以今天我们就略过他“浮华”的外表，直接到达底盘吧。

吉利星越的前悬架使用的是十分常见的麦弗逊式独立悬架，下摆臂使用的是单层冲压结构，仍有部分位置采用焊接处理，这样能够使下摆臂的强度增加。下摆臂通过径向和轴向的橡胶衬套与副车架连接，另一端则通过独立球头与轴承座连接。减震器和弹簧采用一体式设计，让他的支撑性得到了提高。后悬挂看起来后端也很硬，而弹簧能够抑制车身侧倾，能够提高舒适性的同时保障安全。

他的后悬架结构为多连杆式独立悬架，下摆臂也是冲压刚材料，后轴承座则为铝合金材料，能够一定程度上减轻自身重量；连杆是使用的钢制材料，这种材料能够带来很高的强度；减震器和弹簧采用分离式布局，为其他部件留出更多的位置。后悬挂整体在不平衡的路面，依旧沉稳，振动、弹跳控制比较出色，这样的处理带来的舒适性也是很好的。副车架为非全框式结构，这种结构的稳定性一般不如全框式机构；前副车架使用的是双层冲压焊接镂空结构，经过多点螺栓与车身硬连接；后副车架为钢管材质，通过四点橡胶衬套与车身连接，有着不错的长度，所以其刚性也很强。而且他还有前后防撞梁，前防撞梁为双层钢板结构，带来了很高的韧性，与纵梁刚性连接，让纵梁变形来消耗碰撞，后防撞梁为铝合金，虽然不是很厚，但是比较宽，防撞梁整体的抗碰撞性居于中等水平。

值得一提的是这款车采用的是吉利CMA架构。CMA架构全称是Compact Modular Architecture，是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构。诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，历时3年多全新开发，代表着极致的工程师精神，汇聚了全球造车智慧，目前已申报专利共计609项。可谓是大有来头，CMA架构的前桥至防火墙的距离是不可变，此外前悬、轴距和后悬都可进行伸缩变化。因此，理论上CMA可以适应多种尺寸级别的车型，官方宣称这种架构是安全、可靠、品质的代词。

写在最后

从吉利星越底盘的总体表现来看，底盘有着不错的质感，用料也比较合适，底盘的调校让它在经过一些不平整路面时，也能有着很好的平稳性；而且底盘的护板覆盖不错，用树枝或者隔热瓦覆盖了发动机、油箱、变速箱、排气管等，可以一定程度上延长其使用寿命，得到更好的保护。而且，它的中保研碰撞测试成绩能拿红分，其包含4个维度，其中在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数两项测试的评级均为A，车外行人安全指数、车辆辅助安全指数两项测试评级均为G（优秀）。由此可见，该底盘的安全性也不错。