上市当天订单破万，提车排到明年。 smart精灵#1这么火，只是因为它的“绝世容颜”吗？带着疑问，本人今日应smart官方邀请，来到云南丽江，与这个可爱的“精灵”来了个零距离接触。结果就是,我也被成功种草了...但作为一名久经沙场的老司机，我也保持了理智与客观。9分倾心之余，我也感觉到了这款车的1分遗憾之处。smart精灵#1到底值不值得买，且随我一起细细观赏。

本人被smart精灵#1种草，80%的功劳当属于它的颜值。我承认丽江的美景给这台车加分不少，但它外观满满的设计感真的很难不让人去驻足观赏。毫不夸张的说，它是我试驾历史以来，回头率最高的车。一天的试驾过程中，我曾数次被路人拦住询问，而所获评价也都是一致的好看。

smart精灵#1的颜值首当其冲体现在它的配色上，因为它竟然为消费者提供了足足11款可选颜色，绝对有一款能成为你的心仪之选。

成名于for tow的smart在“长大”之后，依然非常软萌可爱。圆润的曲线和其独有的设计语言，让它的辨识度很高。

smart精灵#1是该品牌全新电气化产品序列的首款产品。而身为一款纯电车型，它的前脸进气格栅并不是全封闭式，而是采用了倒梯形网状格栅设计。搭配贯穿式LED前车灯，它给人很强烈的现代感。

Smart精灵#1前脸细节

矩阵式LED前车灯内嵌smart标识

奔驰的品质永远不会让人失望，我们可以在smart精灵#1的很多细节之处发现一些惊喜。例如车侧的隐藏式门把手，在开启后还会有一个延伸设计，其上也刻上了smart的LOGO。

门框处也有STYLED BY“奔驰”的标识，以此告知世人，其设计理念的来源。

smart精灵#1的尾部设计非常简洁，尾灯造型同前车灯相呼应，同为一体贯穿式。但这里有一个耐人寻味的细节一定会引起你的注意。

那就是车尾的车型名称。左侧的#1没有问题，但右侧的豪情精灵一定会让很多人感到纳闷。难道“豪情”代表这款车的配置等级？其实答案很简单，这是吉利的品牌“豪情”与smart“精灵”的一个结合。

众所周知，smart精灵#1是基于吉利纯电专属平台浩瀚SEA架构打造的，所以作为一款合资车，它的命名必须符合规定——中西结合。虽然合情合理，但这个名字的出现还是有点违和，毕竟形容精灵，怎么也不能用豪情这种词吧...现在我们只能希望车企用料不要太扎实，以免到时铲标误伤车漆。

smart精灵#1的尾灯设计细节感人，熏黑处理后，我们还能够看到类似风暴粒子的视觉效果。同前车灯一样，车灯内内部也镌刻上了smart的LOGO。

此外，从侧面来看，我们可以发现这款车的尾部设计十分个性。由车顶向两侧延伸下来的部分包裹住了C柱，这就让smart精灵#1像戴了一顶帽子一样。

在车顶与C柱的结合处，smart的LOGO被嵌了进去。如果你想让它更个性一点，那么花个900块，还可以拥有璀璨星辰特效，让LOGO发光。（吐槽一下，smart全身的LOGO不少，可谓是秀标狂魔了...）

轮胎方面，各位需要注意一下了。本次试驾车型为Premium顶配版本，其轮胎尺寸为19寸。而低配及中配车型，均为18寸。smart精灵#1的轮毂则采用了转子低风阻设计，新潮的造型让这款车的气质再次加分。

smart精灵#1的内部设计风格同样以简约为主，其绝大部分功能均可通过中控显示屏来实现。实体按键则全部集中在了多功能方向盘上。其内饰材质以软质材料以及硬质塑料为主。颜色上则有两款，分别为本次试驾的触感金以及暗物质黑。

通过方向盘的左侧按键，我们可以快速开启smart精灵#1的自动驾驶辅助功能、自动泊车等。右侧则支持用户快速进行语音交互、使用微信以及媒体等。

smart精灵#1的中控屏幕尺寸为12.8寸，显示效果十分细腻。搭载高通骁龙8155芯片，其操作流畅度也很顺滑。此外，smart精灵#1车机的UI设计风格也很独特，通过3维立体线条的勾勒，生动活泼的“语音助手”以及各种可爱的图标，生动的在我们面前跃动。

车内液晶仪表盘尺寸为9.2寸，整体造型狭窄细长。屏幕内显示内容十分简洁，所需信息一目了然。

smart精灵#1的LCC功能信息会通过HUD显示。我们可以很清晰的看到车速、辅助驾驶功能开关、跟车距离设置等内容。

顶配版的smart精灵#1，其座椅材质为皮质用料，触感细腻舒适。其整体造型采用赛车式座椅设计，两侧包裹性强。但美中不足的是，长时间乘坐的情况下，其较硬的坐感回馈会让人略感不适。

该版本下，其座椅支持电动调节、主驾记忆、加热等功能，如想享受座椅通风功能，则需要另外选配安装。

音响方面，smart精灵#1搭载了潮牌Beats音响，前后共13个单元，综合功率可达640w。通过中控屏幕，我们也可以对其进行音效调节。

smart精灵#1的空调出风口造型圆润，一如其外观。此外，其还拥有三款车内香薰，空气净化功能等等。

在中央扶手的储物格内，smart精灵#1也配备了一个空调出风口。如此一来，这层空间就可以当做车载冰箱来使用了。

smart精灵#1的储物空间充足

下方镂空部分，仍可放置大量杂物

smart精灵#1的后备箱容积为323L，将后排座椅放倒后，最大可达968L。不错的纵深得益于其4270mm的车长以及2750mm的轴距。日常出行使用，绰绰有余。

如果还是觉得不够用，那么smart精灵#1还提供一个15L容积的前备箱。放个书包、零食还是可以的。

由于smart精灵#1是一台小型SUV，所以很多人还是会对它的乘坐空间表现有些质疑。通过实测，本人173cm的身高，在主驾驶位的感受良好，顶部距离能有两拳余地。

在保持前排空间不变的条件下，smart精灵#1的后排表现也足以让人满意。膝部一拳距离，顶部则依然可以保持两拳距离。

当我们抬起头，一块巨大的天幕横贯车顶。最近应该有不少朋友被没法遮阳的天幕吓怕了吧？但smart精灵#1在让我们能够欣赏美景之余，也提供了遮阳板，贴心程度满分。

从内到外看了一圈之后，我们让smart精灵#1动起来，看看它的动态表现如何。

我们先来看一下这台车动力方面以及续航方面的基本参数。该车单置一台最大功率200kW的永磁同步电机，总扭矩可达343N·m，官方给出的“破百”成绩为6.7s。电池容量为66kWh，顶配版本最长续航里程可达560km。总的来说，其整体配置在同价位级别中颇具竞争力。

和大多数纯电汽车相同，smart精灵#1也为驾驶者提供了三种驾驶模式（ECO、Comfort、Sport）。在驾驶感受上，ECO的加速踏板回馈迟钝、Comfort适中、Sport敏感。但与其他纯电汽车不同的是，smart精灵#1不论是在哪个模式下，它都没有电驱带来的那种瞬时加速失重感，从始至终它的反应都很线性，踏板的感觉很柔和。

smart精灵#1的刹车脚感在经过能量回收调节后，也有所不同。能量回收等级越弱，它的刹车脚感越软，反之则响应迅速，脚感愈硬。

如果你想脱离刹车踏板，让驾驶更加简单的话，那么可以打开smart精灵#1的E-PEDAL模式（即单踏板模式）。松开加速踏板，车辆便可自行减速。但需要注意的是，该模式会给车内人员带来极强的拖拽感。如果并不熟悉该功能的话，建议慎用。

smart精灵#1的转向手感很“沉”，每次转向时，我都会有一种和车在博力的感觉。这种手感，我只在号称“公路赛车”的MINI COOPER上感受到过。但这恰恰符合我的驾驶习惯，相比那些非常灵敏的转向感受，我认为更加“沉重”的方向盘，驾驶感要更加强烈。

如果不喜欢它的转向手感，smart精灵#1还提供了转向助力跟随功能。方向盘的转向助力会随着驾驶模式的调整做出改变。

因为smart精灵#1全身拥有12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达以及5颗摄像头，所以本次试驾，我对它的辅助驾驶功能非常期待。但这款车唯一的遗憾，却恰恰出现在此处。

smart精灵#1支持前后碰撞预警、车道偏离预警、车道保持、自动变道辅助、ACC全速自适应巡航等功能。经过一路的试驾测试，以上大多数功能均可完美使用。但唯独在使用自动变道辅助的时候，出现了一些状况。当我们在高速路段，前后均无车的情况下，开启该功能后，我们发现车辆无法完成由左至右的变道处理。当我们向smart工程师反馈后，其表示目前该功能仍处于测试阶段，后期会继续优化处理。希望在交付时，这个情况能够完美解决吧。

试驾过程中，我们也测试了smart精灵#1的语音交互功能。总的来说，其识别精准度比较准确，并且可以实现多指令连续输入。

试驾入夜之后，smart精灵#1又一次在视觉上秀了一把。其氛围灯效果堪称惊艳，丰富的自定义配色，绝对能让它在夜晚像一个五彩斑斓的精灵般舞动。

写在最后：

当smart精灵#1呈现在我们面前时，我们不得不赞叹其品质之高。在与吉利合作之后，smart精灵#1在拥有了奔驰的设计外，在价格上也颇具竞争力（顶配22.66万元）。这样一款经典小车能够爆红，实属情理之中。只不过，产品太火对于消费者来说也未必是件好事。一想到要等到2023年才能提车，难免心里会有些苦涩。除了前文所说的遗憾以外，这也算是遗憾之一吧。