汽车电气化时代的到来，使原本处于舒适区的一众传统车企被迫转型。然而，大象转身，注定艰难。

在8月22日举办的哈弗品牌新能源战略发布会上，哈弗正式宣布，到2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，同年新能源车型销量占比将达80%，2030年将正式停售燃油车。

此外，哈弗还表示，未来将成立哈弗新能源公司，并发布了全新品牌LOGO。

哈弗并不是第一家官宣燃油车停售时间的自主品牌。此前，比亚迪汽车曾公开宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。相比哈弗，比亚迪的布局更为激进。

在哈弗看来，入局新能源车市存有三大机遇。首先，当前中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局，因此哈弗布局HEV以及PHEV市场有巨大的机会；其次，新能源目前主要在高价市场进行渗透，针对大众消费市场，10-20万元的HEV和PHEV车型尚有待充分开发；最后，目前新能源领域自主品牌具有较高的地位，这为哈弗入局打下了良好的品牌基础。

哈弗品牌CEO李晓锐表示：“新能源赛道是一场马拉松，当下的格局并不能代表未来，新势力和传统车企仍然在不断地互相学习和成熟中。”

哈弗品牌停售燃油车的底气主要来自于柠檬混动DHT，这项技术是长城汽车独立自主设计研发的一套混动系统，同时也是该企业的一条核心技术路线。其拥有一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式，三套动力总成的特点。

实际上早在数年前，长城汽车就开始着手布局这项技术。在2020年底，该混动技术正式发布之后，成为了长城汽车全面进军新能源领域的一个标志。

目前，长城汽车旗下搭载该套混动系统的车型包括哈弗赤兔DHT、哈弗神兽DHT、魏牌拿铁DHT/DHT-PHEV、玛奇朵DHT/ 玛奇朵DHT-PHEV以及摩卡DHT等。

同时，在本次发布会上，哈弗品牌还发布了两款新能源车型以表决心。一款是第三代哈弗H6 DHT混动版，指导价14.98万元；另外一款为哈弗H6 DHT-PHEV插混版，预售价区间16.88万元——17.68万元。

数据显示，哈弗品牌2021年全年销量为77万辆，同比增长2.6%，其中哈弗H6销量为37万辆。到了2022年，受各方面因素影响，该品牌上半年销量仅为28.9万辆，同比下滑26.2%，哈弗H6仅售出13.9万辆。

不难看出，曾经被誉为SUV王者的哈弗H6近两年来的销量持续走低，一个黄金时代的结束不禁令人感到唏嘘。穷则变，变则通，与其坐以待毙，不如主动出击。如此看来，哈弗品牌此次官宣2030年停售燃油车的这步棋也就不难理解了。