续航焦虑一直是阻碍纯电车发展的“拦路虎”，解决办法总结下来有三个，一是电池技术实现突破性革新，做到续航长、真、准；二是充电技术取得创新性进展，充个电最好能像加油那么方便；三是补能配套设施广泛，像加油站那样又多又好找。

道理大家都懂，但是做起来可没那么容易，不然现在纯电车主也不会那么焦虑了，连上个高速都胆战心惊。

而对于新能源车企来说，市场存在缺口，就意味存在着机会，谁能抢占先机，就能领跑赛道，成为头部，这也将激励车企不断钻研技术，塑造品牌的独特竞争力。

前不久，小鹏就拿出了它在充电领域的最新成果——超快充桩S4，其单桩最大功率高达480kW，最大电流达到670A，比目前行业主流快充桩（120kW）高出4倍，它的厉害之处在于仅需5分钟，就能为车辆不能200公里（按CLTC工况），当然前提是这辆车符合超快充条件。

如果超快充技术足够普及的话，虽然无法完全消灭续航焦虑，但也能在很大程度上减轻。正因为如此，小鹏给出一个公式——“超快充+高续航+自营充电站=淘汰混动”，这个定论一下，引起了不少争议。

尴尬的是，还没等到混动被淘汰，小鹏汽车这边却先无法在上海上绿牌了，这又是怎么一回事呢？

近日，有一些上海车主表示购买小鹏汽车旗下车型后，没办法申领新能源牌照，系统拒绝的理由是：生产厂商违反上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法。

具体是如何违反的，网友给出的解释是，实施办法规定生产厂商必须要通过额度才能开票，但小鹏提前收车主钱开票，违反了规定，上海地区从7月开始停止为小鹏汽车处理额度审批。

小鹏汽车的回应是，由于上海服务中心搬迁，相关信息没能及时上传系统，因此部分客户的额度审批失败，但现在已恢复。

而关于是否违反规定、相关信息是什么，小鹏并没有回应。如果真是按照小鹏所说的，这场“误会”是因为部分资料未及时上传导致而成，那么后续补交后，问题应该不大，对品牌形象以及车主的影响都相对会小一些，但若是因为违规受罚，那车主能否顺利拿到牌照、要等多久，都是未知数，而上海又是限牌城市，很多人购买新能源车就是为了享受绿牌的福利，若是一时半会申领不了绿牌，对小鹏汽车的销量会产生不小的影响，要知道上海可是小鹏的主销城市。

说到销量，小鹏作为头部造车新势力，已经连续四个季度斩获新势力销冠，但我们都知道，新势力就算再风光，目前也没有一个能够摆脱亏损，实现盈利，其中小鹏的亏损尤其厉害。

根据其最近发布的财报来看，小鹏二季度毛利率仅为10.9%，相较一季度（12.2%）、去年同期（11.9%），都有不同程度的下降，净亏损达到27.01亿，无论环比还是同比都是增长的。

那么小鹏的势头这么猛，为何在毛利与亏损上不尽人意？

首先要澄清一点的是，小鹏汽车的净亏损里，有9.38亿是因为汇兑损失，不算在经营亏损里，除去这个因素，它的二季度亏损其实和上季度是差不多的。

而毛利降低，大致有三方面的原因，一是大家都知道的原材料上涨，二是销售相关开支扩大，三是研发费用增加。

总体来看，小鹏汽车的发展趋势仍算稳健上升，尤其下半年 小鹏G9上市后，能够带来更大的提振作用，目前这款车期待值较高，订单量可观，最重要的是它的售价更高，如果市场表现出色的话，将改善小鹏汽车的经营状况，当然了，前提是这款车在产品力、品质、安全等方面对得起它的价位。