2022年，我国新能源汽车行业依旧是个朝气蓬勃的产业，4月份新能源乘用车渗透率提升至29.38%，在整体乘用车市场持续走跌的背景下，发展势头依然迅猛。

目前在国内乃至全球，新能源的路线主要有两个：一是以纯电为动力，其在制造成本上有优势，门槛也不算高；二是插电式混合动力，其在传承纯电车高性能的基础上，又有更长的续航里程以及多场景的应用体验，但要将电池、电机、电控以及发动机进行完美匹配，其技术更复杂，难度更高。因此能造纯电车的车企，不一定能造出优秀的插混车，这也是客观事实。

而作为新能源车企龙头的比亚迪，始终坚持纯电和插电混动两大新能源路线并行，在技术上不断迭代与创新，相继推出了刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0等新能源核心技术。其中在插混市场上，比亚迪市占率已经高达67%，相当于市场上每3辆PHEV就有2辆来自比亚迪，这也能从在长期霸榜国内汽车月销量的比亚迪秦和宋的插混能看得出来，其不仅产品力出众，更是将插混车原本高高在上的售价拉回到同级燃油车的水平，你说能不能打？

本次2022成都国际车展上，比亚迪亮相了全新的唐DM-p系列车型，其全系三款配置车型，售价在28.98-32.98万元。比亚迪表示唐DM-p为颠覆性能而来，不但快，而且省，是同级唯一能提供性能与效能全面满足的车型，堪称“混动SUV天花板”。

那么问题来了，既然比亚迪有了唐DM-i，那为何又推出唐DM-p？因为唐DM-i车型主打经济性和低成本性，DM-i车型全系动力总成为139马力1.5T混动发动机，和前置218马力永磁同步电机，官方0-100km/h加速时间8.5s。所以唐DM-i车型性能也是属于主流水准，但离比亚迪的混动高峰，还是有点距离的。

而唐DM-p车型则全面强化动力表现，在全系标配139马力1.5T混动专用发动机的基础上，电机比DM-i版还多一个，前后都用上了双永磁同步电机，系统综合功率达452kW，总扭矩675N·m。官方0-100km/h加速时间仅为4.3s，比DM-i车型快了近一倍！

另外比亚迪唐DM-p的NEDC亏电油耗仅需6.5L/100km，和一部纯燃油A级车差不多，并且其电池也不弱，全系标配由弗迪提供的45.8kWh磷酸铁锂电池包，NEDC纯电续航为215公里，虽不及DM-i版的250公里，但满油满电情况下续航破千公里也并非难事。

并且唐DM-p不仅是比DM-i多个后置电机那么简单，其性能上的提升还有智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁这三大硬核性能配置，同级难寻对手。至于更运动且精致化的前脸设计、多重驾驶模式、刀片电池、热泵空调、90KW直流快充、丰富的ADAS智能驾驶辅助系统、氛围豪华且做工细腻的内饰等全有配备，确实称得上比亚迪目前的顶级SUV。

所以这答案就出来了，唐DM-p的出现，是比亚迪想更进一步为追求极速驾驶体验，并有意让家族旗舰SUV的产品矩阵持续进阶，以达到不断刷新中国旗舰SUV价值标杆的目的。而在这里，咱们要重点聊唐DM-p的四个同级少见的硬核技术，那就是智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁和布雷博六活塞刹车卡钳。

唐DM-p全系标配超级智能电四驱，通复杂的整车扭矩控制与分配策略，能在不同车速和负载情况下，根据情况来给前后驱动分配适合的扭矩。

此举能通过相应的比例分配，保证不同路况下车身姿态稳定的同时降低电耗，比如在急加速时车辆会瞬间重心后移，此时应给后轴更多动力以提升抓地表现；而在中高速巡航时，则会将大部分驱动力给到前轴以控制能耗，很聪明的举措。

唐DM-p 215KM四驱旗舰型采用了DiSus-C智能电控主动悬架，其电磁阀能够通过控制算法进行自动调节，以实现阻尼特性曲线变化，同时兼顾操控性和舒适性。

比如在通过颠簸或粗糙路面时，阻尼变软, 让车辆更平稳地通过；在转弯或变道时，阻尼变硬, 让车辆侧倾角更小，收敛更迅速；而当车辆高速制动时，阻尼能自适应调节，始终保持车身的平稳姿态。此外用户还能选择自己喜欢的驾驶风格，增加驾驶乐趣。

身为一部SUV，那就理应有更大的出行范围，否则意义何在？但中国地大物博，并非所有地方都很平坦。所以在遭遇非铺装路面和坑洼泥地雪地时，伊顿差速锁的作用就凸显出来了。

如果唐DM-p的两侧后轮轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，让左右半轴刚性连接，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。伊顿差速器多出现在一些硬派SUV上，而比亚迪唐这类插混SUV也有这装备，确实令人惊喜，大大提升了车辆的活动范围。

很多车辆工程师都说过：底盘性能一定要凌驾于动力之上，否则你会不安全！比亚迪唐DM-p身为全尺寸高性能插混SUV，车重不轻，常规制动系统会压力很大，难免会产生高温导致热衰退，从而无法保证稳定刹车距离，因此好货还是要不计成本的上身的。

唐DM-p搭载布雷博赛车级哑光灰六活塞定钳(前)，其多活塞的设计能有效增加刹车片和刹车盘之间的摩擦面积，对降低热衰退和保证刹车力度十分有利，并且多活塞设计还能令刹车脚感更为线性可控，能给驾乘者足够安全感，是个好物件！

未来十年的全球汽车市场，可谓是“得新能源者得天下”。而在国内的众多新能源车企中，论资论辈，比亚迪可谓当仁不让，其既有一定的过往传统燃油车生产制造经验，本身也以电池出发沉淀新能源领域多年，全面自研的技术在市场当中得到充分认可。因此比亚迪目前也是我们在购买新能源车时很难绕过去的品牌，这点从其全国各门店人流如织的景象就能看出来。

而唐DM-p的问世，是比亚又一次给大家证明自己才是新能源领域的真正强者，并且比亚迪的野心远不止于此。据了解，比亚迪规划将于今年底发布高端品牌及标识，同步亮相首款硬派越野车型，定价100 万以上，令人期待！所以在新能源汽车赛道上，比亚迪如今虽已取得瞩目成绩，但结合趋势放眼未来，这或许是比亚迪刚开始奔跑而已。