在日系三强当中，本田对于汽车电气化的态度无疑是最“激进”的。

去年4月12日，本田宣布在未来10年内将豪掷5万亿日元用于产品电动化和软件研发，目标在全球推出30款新电动车型。于是，基于纯电架构e:N Architecture打造而来的e:NP1 极湃1应运而生。

在传统燃油车和HEV混合动力领域，本田汽车可以称得上行业翘楚。那么，作为广汽本田e:NP品牌的首款纯电动车型，e:NP1极湃1的实际表现究竟如何呢？

 “稳”字当头

e:NP1

定位为小型SUV的e:NP1极湃1在上市之初共推出包括两种续航版本的4款车型，今天我们拿到的是一款顶配车型——CLTC工况下续航510km的绽极版。

e:NP1极湃1的电驱系统能够提供150kW、310N·m的最大动力输出，相比低配版车型的功率要高出16kW。

而传动系统则毫无意外地使用了电动车最常见的固定齿比变速箱，按键式的换挡机构别具一格。

由于纯电动车起步时的动力感受太过“直接”，不会像燃油车一样给予驾驶者一个循序渐进的加速过程。

因此，长期以来笔者对于纯电动车产品向来不感冒。然而，驾驶过e:NP1极湃1后，这一刻板印象似乎被打破了。

这款车在驾驶过程中给人最深刻的印象是“稳中带狠”，甚至十分接近于一台燃油车的水准。

尤其是在走走停停的城市路况下，频繁的起步和停车不会对驾乘者带来电动车常有的眩晕感或不适感。可见，厂家对加速踏板的响应和动力输出的调校下了一番功夫。

当然，舒适的驾驶感受并不代表这款车在动力上的羸弱，关键全部掌控在驾驶者的右脚上。深踩加速踏板，强劲的动力也会随之而来。

与此同时，为了满足驾驶者不同的动力需求，e:NP1极湃1提供了ECON、标准和运动三种驾驶模式。

轻拨Drive Mode按键，就能使这款车拥有三种完全不同的性格，相关信息也会在仪表盘上有所展现。

值得一提的是，无论是在ECON、标准和运动哪一种驾驶模式下，在抬起加速踏板的一瞬间，这款车都不会出现明显的拖拽感，而运动模式下的模拟声浪则会将运动氛围瞬间拉满。

刹车和转向的调校比较适中，方向盘的指向精准，无论是中低速还是高速，基本都给人一个“劲”。

底盘结构部分，这款车采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的组合，在小型SUV细分市场当中也一种是司空见惯的操作。悬架在弯道中的支撑性很好，同时对于路面上细微颠簸的处理也比较到位。

简洁干练

e:NP1

e:NP1极湃1的蓝本来自本田e:Prototype原型车，前脸的封闭式格栅有别于广汽本田现有的其它车型。

车头的“H”徽标可以点亮，配以两侧狭长的前大灯组，纯电动车的身份一目了然。

该车的快充和慢充接口也被集中在车头部分，按下车内的充电按键，前格栅的盖板会随之开启。

而两侧的LED灯带则会在充电时，随电量而闪动，官方称之为“Heart beat心动交互灯语”。

来到车身侧面，没有过多繁复冗余的线条进行勾勒，整体风格依然简洁干练，熏黑的外后视镜、隐藏式后门把手等设计则体现了设计师对于细节的把控。

e:NP1极湃1的车身尺寸符合一台标准小型SUV应有的水准，长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距2610mm。

贯穿式尾灯和凹凸有致的车身线条撑起了整个车尾，与燃油车不同的是，该车的尾部并未使用经典的本田“H”标，取而代之的是其英文名“Honda”。

科技为先

e:NP1

相比外观，这款车的内饰座舱带来的电动化改变更加明显。

15.1英寸高清中控屏、10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘、流媒体后视镜等等，整体呈现出的未来感和科技氛围值得肯定。

三辐式多功能方向盘尺寸适中，按键的布局也较为合理，4款车型中除最入门的版本外，其它3款车型的方向盘均采用了真皮材质包裹。

中控屏搭载了本田引以为傲的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，功能上除了常规的娱乐和导航等，还集成了AI智能助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等20余项功能。

BOSE环绕式立体音响系统是顶配车型独有配置，一旁的感知器为DMC驾驶员状态感知系统，当驾驶员出现疲劳驾驶异常时，车辆会出现提醒的字样。

在电源接口方面，该车前排配备了两个Type-C接口、一个点烟器接口和无线充电面板，后排则提供两个Type-C接口。

空间部分，作为一台小型SUV，e:NP1极湃1的前后排乘坐空间和使用空间可圈可点。

身高178cm的体验者坐在前排，将座椅调整至合适位置后，头部空间为一拳。

保持前排座椅不动来到后排，头部空间约为4指，腿部空间为2拳半左右。与此同时，纯平的地台设计使后排中间位置的座椅不再形同虚设。

结语：当前，全球各大汽车厂商均在积极推进电动化发展，从此前的顺应政策转为如今的主动选择，作为老牌传统车企之一的本田即是如此。

作为广汽本田e:NP品牌的首款纯电动车型，e:NP极湃1带给笔者的感受远超预期，尤其是驾驶层面的优势，无论是舒适性或操控性的表现都尤为出色。

与此同时，可观的续航里程以及科技氛围拉满的座舱设计也为其加分不少。叠加17.5万元—21.8万元的合理售价，或许，这正是一款没有内燃机也能让本田粉狂喜的车型。