这次去绍兴的赛车场，原本是奔着AMG EQS 53这台车去的，但其实官方的重头戏是AMG的55周年庆典，也算是阴差阳错的给这个燃擎品牌过了回生日。回想起5年前去德国参加品牌50周年庆典的情景，还历历在目。
50周年是在纽博格林，这次是在绍兴赛车场，在赛道庆生，其实是AMG的传统。没错，AMG的起源和成名都与赛车有着不可分割的渊源。当然任何一个高性能品牌都会或多或少的将自己与赛车运动扯上关系，像保时捷之于勒芒，宝马M之于DTM房车赛，奥迪RS之于WRC。不过AMG与赛车之间的关系，或者说它的成名作显然与上面这些都略有不同。
以AMG最著名的赛车——红猪（这一次在活动现场，还见到了国内成功复刻红猪的第一人，也是非常令人钦佩的一位实干型AMG铁粉，后续会为大家奉献上关于他的故事）为例，显然它并不是一款适合拿来比赛的车型，但因为两位创始人Aufrecht先生和Melcher先生本身就出身于奔驰公司，所以在一开始，AMG就只针对奔驰，或者是说专为设计高性能的奔驰赛车而诞生的。
与我们现在所熟知的另外两个声名显赫的德系高性能子品牌不同（M和RS都是宝马和奥迪的嫡出），AMG与奔驰之间的关系显然要更复杂，或者说更曲折一些。坊间经常传言说， A先生和M先生在一起搞基，就有了AMG公司。历史也确实如此，在奔驰公司效力多年之后，二位源于对赛车的执着，先后离开奔驰公司，在一起创立了AMG品牌，凭借着和奔驰的剪不断理还乱的关系，以及数十年只做奔驰改装的信条，AMG最终获得了奔驰的青睐与承认。早在上个世纪九十年代，两家公司便开始深度合作，联手打造了一系列令人难忘的高性能车型。
而在迈入新世纪后，奔驰公司将其纳入了自己的版图，AMG也正式由一家小公司摇身一变而成为了奔驰的子品牌。当年从公司默默离去的两位小职员励精图治几十载后，终于获得原公司的认同而风光回归，怎么看这都是一出不错的励志电影剧本。当然，在跨入电动世纪后，AMG也面临着全新的问题，那就是如何在电动时代仍能保持品牌的独特调性，仍然能把燃油时代的激情注入到新产品中去，我相信，这个问题不仅仅困扰着AMG的工程师，也同样困扰着所有燃油车时代的高性能品牌。当然，对于这个问题，或许要从这次试驾的AMG EQS 53身上找答案。
终于要讲到了此行的重点——AMG EQS 53，它也是AMG对电动世界交出的第一份答卷。它究竟如何？它还是纯正的AMG么？售价174.56万元的它值得买吗？
说实话，我没有资格去回答以上的问题。因为迄今为止，我开过的电动车，或者说高性能电动车屈指可数，所以，我并没有很好的参考坐标。我仅能用奔驰自家的产品来对比，如果说上半年试驾过的奔驰EQS 580能打70分，那么AMG EQS 53就只能遗憾的得到68分。之所以这么说，是因为在我看来，这台车的AMG基因并不浓烈，或者说，它与EQS 580之间并没有明显的性格区分。
从驾驶的角度看，他们都可以开得很快、甚至是很疯，EQS 53甚至可以玩弹射起步；以乘客的角度说，他们又都很舒适，前排的舒适性同样好于后排，后排座椅的坐垫高度和靠背角度设计有问题；此外，它们的底盘都调校得很舒适，都有空气悬挂，所不同的是AMG的行程更短，更适宜下赛道，但有多少人会开着两吨多的大轿车去跑赛道呢；也都有四轮转向系统。两车真正不同的地方在于，AMG EQS 53有更粗的电缆和冷却系统以及模拟声浪，但，那些仅仅是隔靴搔痒，并不能带给驾驶者们多少激情。
当然，外观和内饰部分，EQS 53还是有不少AMG的元素，有各种装饰件，专有的保险杠、小尾翼，红色的缝线，AMG的运动座椅，但这些肤浅的装饰并不能掩盖这款车缺乏精神核心的本质问题。在燃油时代，任何一款标准奔驰车型和它对应的AMG车型，都会有截然不同的性格内核，即便你闭眼去感受，也能清晰无误的分辨出哪一款是奔驰，哪一款是AMG，但在电动时代，我几乎分辨不出来了。
其实AMG与奔驰，并不仅仅是快上那么几秒的差别，二者更要有截然不同的性格特质与精神内核。因为对于即将到来的电动时代，快，往往是最廉价的，也是最不值钱的，这点与燃油车时期截然相反。所以对于像AMG这样处于转型中的传统高性能燃油车品牌来说，如何在接下来的电动时代维持住自身的溢价率呢？这是值得AMG认真思考的问题。
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