【海川品车】沉浸式体验广汽埃安V Plus

前段时间的油价高位，让不少消费者们把持不住，即便市场大部分的新能源车型都升价了，仍然人云亦云地出手。我虽然是Old school，但对新能源车并不反感，毕竟加速快、车机强、费用低。而唯一让我至今仍不想购入新能源车的原因，就是补能时间太长。

我比较反感一些新能源品牌，一味混淆视听不去解决新能源车日常使用遇到的根本性问题，而去高谈阔论搞不切实际的自动驾驶。还好，重视消费者需求的车企，还是有的。就如广汽埃安在去年8月底，推出超级充电技术。到今天，我终于有机会体验，装备这技术的V Plus 70超级快充版车型。

至于整个沉浸式的体验过程，大家还是看视频吧，超过14分钟的内容，干货满满。在这里，我想再补充一些，关于V Plus 70超级快充版车型的内容。需要说明，目前广汽埃安车系里，仅有V Plus 70超级快充版，是搭载了这项技术。但从配置表里看，让我觉得这款车型更像是试验性地推到市场里。

毕竟V Plus的超级快充版，被安排在的“70系”是入门车款。不仅没有搭载提升功率的电动机，三元锂电池容量有别于其它70车型；就连常规的ACC自适应巡航都没有配备，但售价却是“70系”天花板，比“80系”入门车型还高，达到20.96万元。而且，整个广州市就只有两个超级快充桩，其中一个名为巨弯技研的桩，更是实现不到超充效果，其原因在视频里有提及。那么广汽埃安在未来，以何种速度，何种形式来架设超级快充桩和实现超级快充，依然是迷。

尽管视频里没有提到，但我有把V Plus 70超级快充版开到市面上的快充测试，充电时的工作电流是处于正常快充时该有的量。也就是说想要入手V Plus 70超级快充版，还得等等，起码等广汽埃安把A480超级快充桩的城市覆盖率超过50%。这才不至于白白牺牲了辅助驾驶功能、动力更强的电机、续航更远的电池组，还有各种车内的舒适配置。

不过话又说回来了，广汽埃安研发超级快充技术，是值得肯定并且应该热烈的掌声，这才是正儿八经为消费者着想的企业。相信不久的将来，超级快充桩会如同现在的普快桩一样普及，毕竟我们国家有个很厉害的外号“基建狂魔”（笑）。