捷途李学用:开启第二增长曲线,用户破圈从大圣开始



在今年1月10日举办的中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜活动上,捷途汽车向外界展示了自身未来的技术发展方向和全新产品战略规划。按照规划,捷途汽车未来将逐步推出X、T、P、V四大产品序列布局,分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型。

在捷途发布全新战略规划后,外界普遍认为属于捷途的全新时代即将来临。


果不其然,在8月26日开幕的成都车展上,刚刚于8月18日预售的捷途大圣对公众正式亮相,这是捷途X序列下的一款全新SUV车型。与此同时,捷途大圣猎装版(改装车)、捷途大圣i-DM以及捷途T序列的首款硬派SUV T-1,也在车展上亮相。



对于即将于9月8日上市的捷途大圣,在接受媒体采访时,捷途汽车总经理李学用表示:“大圣我们希望的是,其人格化在精神方面引起人们的共鸣。我觉得大圣就是一个中国人人尽皆知,敢于突破自我、不断创新、不断追求、不服输的一个代表。”

大圣开启了捷途汽车2.0时代。



用户破圈从大圣开始


从2018年8月推出首款产品捷途X70开始,捷途仅用了4个月实现了4万+辆销量;2019年,中国SUV增速下滑11%,捷途以月均1万+销量,达成全年销量139025辆的成绩;2020年,捷途再次实现13万的销量;2021年,在包括广汽本田、东风本田、上汽通用、东风日产等在内的一众主流合资品牌销量大跌的局面下,捷途汽车更是实现了同比增幅17.9%,全年累计销量超过15万辆的优异成绩。



品牌成立以来的近四年时间中,捷途汽车以远超市场的增速表现,缔造了中国汽车市场的一个奇迹,与那些消失在我们视野中的汽车品牌,形成了鲜明对比。在“列强林立”的中国车市中,捷途汽车不断茁壮成长,成为业内不可忽视的一股“新势力”。

不过,在累计销量突破50万辆的关键时刻,捷途汽车也在不断思考,未来的捷途又该如何走下去?在去年举办的捷途汽车品牌独立发布会上,李学用给出的答案是“为每一位时代追梦者打造真正的国民汽车”。

捷途大圣正是基于这一目标打造的,开创捷途2.0时代的一款重要车型。


捷途过去几年的成功,源于对市场需求的敏感洞察。捷途汽车通过精准的产品定位和产品力打入10万元级大尺寸、大空间SUV市场,并另辟蹊径的打造了将“旅行+”生态圈,形成了自己的独特标签。先后推出的捷途X70和X90系列,开辟了全新的细分市场,满足了最广大家庭用户的用户需求。


但捷途大圣不同,无论是时尚前卫的造型、领先的智能科技,还是强劲的性能和丰富的动力系统,都与过去的X70和X90系列不同。在李学用看来,大圣是捷途用户破圈的一个开始,是捷途汽车“为每一位时代追梦者打造真正的国民汽车”的开始。



李学用认为:“X70、X90已经牢牢地占据了大空间这个市场。但原来这两款车更多的是面对大家庭用户,而从企业发展的角度来说,我们需要去破圈,从人群上破圈、从购买的区域上破圈,需要面向年轻态或者年龄稍微轻一点的消费群体去破圈。”

大圣只是捷途汽车用户破圈的开始,后面将推出的硬派越野、皮卡也都是捷途未来要做“斜杠青年”、不断破圈的体现。


未来捷途将全面“绿牌化”


对于捷途而言,大圣的意义并不止于用户破圈,更标志着捷途汽车新能源化的启航。



相关数据显示,2022年上半年,中国新能源乘用车销量234万辆,占全球56%。截至6月底,中国新能源车保有量突破1000万辆;根据乘联会数据,今年7月,中国乘用车新车销售新能源渗透率达26.7%,88个城市超过25%;8月,乘联会将中国新能源乘用车全年销量预测,从550万辆上调至600万辆。

大量数据证明,属于新能源车的时代已经来临。事实上,捷途汽车也早已预见到了新能源车市场将迎来爆发,因此几年前便在倾力打造全新的新能源车型。而大圣正是捷途汽车依托奇瑞汽车集团多年先进技术积累而打造的一款多种动力组合的产品。

捷途“昆仑”架构支持燃油、纯电、混动以及燃料电池等多种动力组合和驱动形式。得益于此,即将于第三季度上市的捷途大圣,将提供燃油版和插混版(PHEV)两种动力总成版本,燃油版搭载1.5TCI和1.6TD发动机,插混版搭载1.5T-DHT动力系统。



不过,相比于很多车企特别是新势力看好纯电动车市场不同,李学用认为混动汽车才是未来十年市场的主流:“至少还有20%以上的燃油车占比是会一直存在的,至少十年之内肯定存在。然后可能有50%-60%是混动,30-40%是纯电。因为纯电的使用场景毕竟是有限的,所以我觉得整个中国车市在未来五到十年会逐渐混动化,这是一个核心趋势。”

此次车展首发的捷途大圣i-DM开启了捷途汽车新能源化转型的步伐。据捷途汽车执行副总经理、研发院院长代立宏透露,在大圣i-DM后,捷途汽车将在明年推出T-1混动车型,此外X70、X90车系的混动版本也在开发中。

“我们准备在2024年实现全部车辆绿牌化。”李学用称未来捷途汽车的新能源化进程加进一步加快,但他也表示捷途会将选择权交给用户自己:“但是燃油车我们并不会放弃,会继续在国家政策允许的情况下保留燃油车,因为这是部分用户的需求。”




“车市寒冬”的2018年,捷途汽车正式与大家见面,很多人以为这个汽车行业的“幼婴”会很快倒在这轮寒冬中。然而,谁都没想到,“初出茅庐”的捷途汽车,却在短短不到4年时间中,实现了跨越式增长,成为汽车行业的“独角兽”,缔造了从未有过的“捷途速度”。

在面对如此令人艳羡的杰出成绩之时,捷途汽车也在思考:在累计销量突破50万辆、在“旅行+”生态步入2.0时代的新起点上,捷途汽车该如何向“百万辆”加速迈进?又该如何续创辉煌?

答案就在于大圣这款全新车型。它的出现标志着捷途汽车正是步入了2.0时代,这是捷途用户破圈的时代、是捷途全面新能源化转型的时代,更是捷途“再加速”向“百万辆”加速迈进的时代。


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