知嘹汽车/陈欣

斯巴鲁是日系车中，“叫好不叫座”的代表车企。对于斯巴鲁的性能，我相信大多数人都是持肯定态度的。

一直坚持纯进口的斯巴鲁，无论性能配置还是外观设计都可谓可圈可点。例如斯巴鲁推出的SUV车型 森林人，在2019年上市时也是有望做出一番成绩。

只可惜，事不遂人愿，2021年全年累计销量仅有4936辆。日产轩逸7月单月销量是43392辆，一个月卖出了斯巴鲁森林人全年的9倍销量。

斯巴鲁给人的印象或多或少有些“工科男”，但作为在WRC赛场上叱咤的风云人物，理不应沦落至此。

斯巴鲁的「庞大」，没让斯巴鲁庞大

斯巴鲁作为一款进口车型，销量始终低迷，和中国区的代理商脱不开干系。

自2013年起，斯巴鲁签约了一个大管家，全权负责斯巴鲁在中国的一切事务，也是全国唯一的总代理，这就是「庞大」。

斯巴鲁以拉力赛出圈，出色的发动机性能和跑车般的驾控感受是斯巴鲁粉丝始终不离不弃的原因。但是庞大似乎更加钟爱SUV。斯巴鲁引进中国的共计4款车型，其中3款都是SUV，另一款保留了斯巴鲁旗舰车型BRZ。这3款SUV中，两款紧凑型SUV：斯巴鲁XV和森林人，售价区间相似，并没有显出足够的定位差异。

而发烧友们热衷的轿车们却再也“不见”了。曾经的力狮、翼豹 WRX STi 等车型，不是进不来，就是变了味儿。

不仅在选品上，庞大跑偏了赛道。在运营上，也是被网友疯狂吐槽。

只可惜斯巴鲁靠「庞大」始终没有庞大起来，2019年在与庞大的合同到期时，曾爆出两家分道扬镳的消息，但随后也没了下文。

三年抗战，迎来分手高光时刻

从2019年到2022年，斯巴鲁和庞大集团一直维持在剪不断理还乱的关系之中。

2021年，斯巴鲁在中国销量为16886辆，同比下跌22.82%，2022年上半年，斯巴鲁进口量为9822辆，同比下滑36.38%。节节败退的斯巴鲁终于坐不住了。

8月26日，根据庞大集团发布《关于新增诉讼及诉讼结果的公告》显示，申请人株式会社SUBARU要求被申请人庞大汽贸集团股份有限公司（即庞大集团）以约2.65亿元为股权转让价格，向申请人转让被申请人在斯巴鲁汽车（中国）有限公司的所有股权。

也就是说，法院已经通过，斯巴鲁与庞大正式分手。

消息传开后，斯巴鲁的粉丝都连连叫好，没有的庞大阻碍，心中的“斯巴鲁”终于有望回归了。

斯巴鲁的实力与崛起

之所以粉丝对斯巴鲁表示惋惜，是因为斯巴鲁的实力和当前的颓势，显然不成正比。

旅行车中，斯巴鲁可以说是日系旅行车一哥。Levorg也是不少“瓦罐迷”们的梦中情车。在海外，旅行车凭借着实用性与颜值兼备，收获了大量用户的青睐。虽然国内尚不流行，但难保SUV之后，就会刮起一阵瓦罐风。斯巴鲁的风口，想必也就一起到了。

其次，斯巴鲁BRZ依旧是YYDS！

2021年，BRZ官宣重回中国市场，一众发烧友就巴巴的等着，直到2022年新车交付。

即便斯巴鲁整体品牌状态不佳，BRZ跑车的销量依旧惊人。在刚刚发布的7月份国内跑车销量数据显示，BRZ以464辆的销量位列销量排行榜第二，几乎超过保时捷911销量一倍，仅次于保时捷718。

从2005年进入中国至今，斯巴鲁靠着性能实力赢得而来的群众基础是有的，铁杆粉丝也是有的。在斯巴鲁回购全部股权重新接管后，我们一起期待它的“新生”。

 知嘹汽车原创文章，如需转载请联系平台 

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*