我们都知道，日系车企对于电气化的反应一直都慢了半拍，甚至有些“排斥”。

一方面是因为它们觉得电动车并非真的环保，不是零排放的最佳选择，相反它们更热衷于氢能源。

另一方面，原本它们的优势就在于小排量与出色的燃油经济性，尤其是丰田和本田，小排量燃油车+双擎混动的组合拳，在全球范围内的汽车市场都混得开，因此在消费者深感油价贵，车企受限于排放政策时，丰田和本田都还有喘息的空间。

以中国市场为例，我们国家的新能源产品已经有些过剩了，新势力你方唱罢我登场，传统车企也加快了转型的步伐，但日系车在纯电方面输出甚少，它们靠着燃油车+油混，一样抢占了不少市场份额。

日系车的另一个大市场美国，对排量更是包容，而我们都知道，日系在北美市场崛起于石油危机时代，靠着经济与耐用的优势，日系车抢夺了大部分家用市场，而它们的大排量车型，同样能够与北美本土品牌同台竞技。

根据数据统计，丰田2021年在美累计售出2027787辆新车，比中国市场还多，本田售出1309222辆，日产售出919086辆，庞大的体量，也让丰田、本田、日产等主要日系车企有对中国市场“纯电风潮”说“不”的底气。

但是，现在情况有变，日系苦心维持的平衡局面，即将被打破。

据悉，近日美国加州空气资源委员会投票通过新规，要求各大车企从2026年开始，所售乘用车中零排放汽车（指纯电车、插混车、燃料电池车，油混车被排除在外）占比必须达到35%，2028年达到51%，2030年达到68%，2035年达到100%，而且就算是插混，其所占比例也不能超过20%。

很明显，这项新规的目的就是为了淘汰燃油车，推动新能源汽车的发展，而它的推出，将引起一系列连锁反应，至少影响美国15个州的汽车政策。因为包括科罗拉多州、明尼苏达州等在内的15个州，向来是加州用什么汽车法规，它们就跟着用什么。

而加州，又是日系车在北美市场的重要根据地，以今年上半年销量为例，丰田第一，本田第三，但如果按零排放汽车销量来算，丰田仅有4%，本田仅0.3%，日产仅6%，因此当加州朝内燃机“开炮”后，两田一日必将经受剧烈打击。当加州、科罗拉多州、明尼苏达州等区域对燃油车进一步限制后，又将动摇日系车在北美市场的根基。

将视线转向中国市场，日系今年出现了销量暴跌的情况，除了广丰微涨以外，其余日系车企均有大幅度的跌幅，就连加价也不愁卖的雷克萨斯，也出现了超三成的下滑幅度。

这几年国产车崛起以及消费需求升级，对日系车造成了不小的影响。原本它们引以为傲的品质优势，逐渐被国产车追平，甚至超越，特别是当日系车频出召回、质量危机时，它们一再宣扬的“工匠精神”就没有什么说服力了；而它们出色的燃油经济性，也被国产新能源风潮所覆盖，当插混、纯电不断投入市场时，日系车就算油耗再低，也拼不过大势所趋。

而在消费者愈加看重的智能化配置，日系车几近全军覆没，时至今日，我们似乎还没有听到有人夸赞“日系车机好”、“日系真智能”吧，反倒是“卡顿”、“难用”、“不如配备CarPlay”成为了消费者的共识。

新能源领域，日系就更没有话语权了，丰田bZ4X出师未捷身先死，全球范围内的质量问题阻碍了它在国内上市的步伐，日产Ariya起大早赶晚集，溜了消费者2年多，至今也只是预售，本田e:NP1/e:NS1亮点不足，只能在操控方面找补，两台车加起来一个月也只有五六百台的销量。

在中美两大市场的优势局面逐一被瓦解，腹背受敌之下，日系滑铁卢大戏或将正式上演。