6&7人座SUV在国内有多火爆，就不必细说了，这也是每个品牌的必争之地。确实，从功能上来讲，它有着近乎MPV车辆的超大空间和多乘客属性，这一点令普通轿车和一般小型SUV所无法媲美，另外一方面，SUV的全路况性能又正好契合了中国地大物博，道路复杂多变的国情，更何况，当下的户外露营热潮，这一类车正有用武之地，所以它的热销似乎也有着充足的理由。
长安福特目前国产的几款车型当中，最有故事可讲的，同时也是产品力最强的，就要数探险者了。去过美国的朋友，一定会惊讶遍布美国各个地区大街小巷的各代探险者，据说前后六代的探险者在美国的销量已经要超过800万辆，其地位不言而喻。
在中国，探险者从第五代开始引入，市场接受度还不错，高峰期的月销量也有几千台，而到了第六代，长安福特干脆引入国产。从技术角度来看，第六代相比于第五代提升了不少，产品力也有十足提高，而且国产后到价格也降低了。但问题是，国产后的销量，并没有达到长安福特之前的预期，所以，我们在两年后，即看到了探险者的改款车型。但严格来说，我们这次试驾的探险者并不是换代产品，最起码在底盘上与两年前国产的是相同的，传统意义上我们称之为中期改款。
这次改款的重点，全部集中在了自两年前上市以来，消费者对探险者对槽点上。首先就是外观上，与我们之前所看到的修修补补不同，长安福特这一次对新探险者的改变可谓大刀阔斧，整个车头的设计焕然一新，面积更大的水箱格栅和椭圆条形的前灯一改上之前的感觉，整体风格与当下长安福特家族特征统一，比老款更显豪华大气之感。车尾的变化没有车头那么明显，但新老之间的差别还是能一目了然。
车厢内的改变会更多，首先要说的是空间仍就一如既往的宽敞，以探险者超过5米长的车身长度和接近2米的车身宽度来说，似乎想不营造出一个宽敞的空间都很难，所以无论哪一排的腿部和左右空间都绝对适合成年人长途乘坐的需求。
与老款相同，提供6座和7座两种版本车型。个人更推荐6座版，因为这次改款，针对6座版做了更大幅度的升级。最重磅的升级之处在于对车内第二排乘客的舒适性提升。首先，六座版车型的第二排座椅采用电动调节式，不仅支持前后滑动及倾斜椅背，更拥有椅背电动折叠和一键座椅俯仰功能，此外，还搭载座椅声控复位功能，极大方便第三排乘客的出入。
除可电动调节外，其座垫厚度和柔软度也显著提升，双层泡沫设计和CDPD头枕的引入，让长时间乘坐也不易疲劳；同时座垫加长25mm，加宽44mm，更宽大的座椅拥有更优异的包裹性，带来更佳的乘坐品质，非常适合长途自驾。
此外，中控台也一并改成了福特当下的最新款式，老款那种斜置的中控屏被横置的27英寸4K高清大屏取代，高级感一下就起来了。操作方式与EVOS和新蒙迪欧相似，所不同的是，探险者的主仪表是独立的，更符合SUV的使用需求。
宽敞的空间，舒服的座椅，这些都是我们所能预见到的，但真正让我感到惊讶的是这款车的做工和用料，确实有点超出以往我们对长安福特的印象。在进入6座版车厢的那一刻你便能感受到它的高档、豪华和与众不同，高档麂皮座椅，拥有比普通真皮座椅更舒适的触感，让人一坐上去就知道这是高档货，在车门扶手、以及车门上方的部位，也都是采用了同样材质的麂皮包裹，真皮同样在仪表台上大量应用。单论豪华感来说，40万以内的级别，还真没有几个对手可以更新探险者来PK。
动力和传动系统并没有大的改变，毕竟只是中期改款车型。仍旧是2.3T+10AT的经典组合，但就这，仍旧领先于同级别的那些竞品。开着新探险者在丽江周边跑上一整天，最高去到海拔三千多米的玉龙雪山上，也丝毫不会觉得动力不足的问题。详细的性能表现，大家可以看视频，当中有详尽的解说。
我喜欢这车的主要原因，是它调得太舒服了，它的悬挂和座椅实在是太适合这种公路旅行了。据说悬挂是经过微调的，主要是针对国人的乘坐习惯。感觉上，它的悬挂不像德式SUV那么坚硬，也不像英式SUV那种软绵绵的感觉（毕竟福特曾拥有过路虎不算短的一段时间），头段偏软、中后段则支撑力十足，所以操控感觉是那种柔中带刚的特质，非常适合当下国内的路况。
可以说，这一次的改款升级之处，处处都是针对之前消费者所诟病的地方，而上市两年即升级换代，长安福特也是拿出了十足的诚意，在售价不变的情况下，进一步提升了产品的性价比和竞争力，至于说能不能得到消费者的认可，就让我们拭目以待吧。
加载中
