在本届成都车展上，雷克萨斯低调的带来了品牌全新纯电动车型——RZ，相比其他德系“友商”，雷克萨斯的电动化步伐显的异常缓慢，似乎碳积分和日益严苛的排放和他们无关一般，憋了如此长时间才带来了这么一款基于e-TNGA架构打造的全新产品，可谓是虽迟但到吧。

提到e-TNGA架构，新车在血统上自然跟bZ4X脱不开关系，令人熟悉又略带一丝陌生的外观和内饰也证实了两车的关系不一般，但雷车犀利前卫的造型仿佛又告诉我们，他们并不相同。

在外观方面， 雷克萨斯RZ(图片)继续采用了家族式前脸设计，如闪电般的日间行车灯和硕大的纺锤形中网依然是老搭档，但在封闭式进气格栅的设计下显的更像来自未来的汽车。

在科技感和运动感的营造上，雷克萨斯的设计深得小编内心，锋利、侵略感、科幻，这三个词语从小编的大脑中跳了出来，不禁感叹到原来“公路闪电”也能形容一台车的外观。

前脸的设计让小编感到了惊艳，来到车身侧面，RZ的bZ4X影子更加显眼了。

俯冲式车头，溜背式车身、犀利的C柱车窗拐角、尾箱小鸭尾设计。RZ和bZ4X有着很多相同的车身设计元素，但RZ的整体设计更复杂，线条更加犀利，运动氛围营造的也更强，这当然离不开悬浮式车顶设计和更大尺寸的运动型轮毂为其加分。

来到尾部，RZ取消了雷克萨斯惯用的后商标LOGO，而是与全新RX一样采用了全新家族化设计语言：贯穿式尾灯+字母尾标。虽然与bZ4X又沾上了关系，但在美学设计上这轮RZ可谓是完胜，呼之欲出的未来感配上溜背式设计以及略微突出车体的立体尾灯，搭配车身下方的钢琴黑饰板，简洁不失层次感，这样的设计才是电车应有的样子。

进入车内，小编真的不想把它跟bZ4X扯上关系，但没办法，他们实在是太像了。雷克萨斯RZ与海外版bZ4X同样搭载了轭式方向盘，如同宇宙飞船一般。雷克萨斯最新的家族式设计——悬浮中控屏也出现在了RZ上。内饰材质上，RZ并未采用大面积真皮来彰显豪华车型身份，而更多的是利用了质感上称的环保材料以及类似alcantara翻毛皮和拉丝饰板来体现豪华，坐进车内，虽然这样的日式豪华相比浮夸的德系设计很难让你第一眼直接爱上它，但它却能抵抗无法避免的审美疲劳，这就是雷车的神奇之处。

新奇的是，RZ在换挡方式上与雷克萨斯燃油产品有着较大差别，采用了旋钮搭配按键的换挡机构，让中控区域更加简洁，拉丝饰板无论是手感、质感还是做工都已经接近满分。

RZ门板采用了大面积的翻毛皮材质，这种材质具备抗高低温能力，冬天不冰、夏天不烫，缺点是略容易包浆。除此之外，RZ也采用了雷克萨斯在新车上惯用的电子式开门按键，提升了些许豪华感。

来到后排，作为e-TNGA架构的车型，后排地板凸起在雷克萨斯RZ上并不存在，几乎纯平的设计让后排满载出行时也能让每个乘客获得相同的尊严，作为豪华品牌旗舰电动车型，没有配备后排独立空调让小编有些费解，可能这也是丰田品牌的传统吧。

空间表现上，RZ的轴距达到了2850mm，比雷克萨斯RX的轴距还要大，再加上空间优化更好的底盘架构，RZ的后排乘坐表现应当非常充裕，翻毛皮座椅有着更好的摩擦力，美中不足的是靠背角度有些略高。

在动力方面，RZ沿用了 LF-Z Electrified 概念车上的 Direct4 全新电子四驱系统，搭载在前后轴的双电机可随时调配动力输出，实现前驱、后驱及四驱的切换。前电机可输出150kW (约 201hp)，后电机可输出 80kW (约107hp)，让RZ 450e的综合功率将达到230kW。

续航方面，RZ 450e电池容量为71.4kWh，与bZ4X规格相同，在直流电150kW快充的前提下，可实现30分钟完成 80%电能的补充。

作为雷克萨斯在电动化赛道的全新产物，RZ需要担起品牌领头羊的重任，在满地新势力新车和豪华品牌老对手的环境中竞争，挑战无疑是巨大的，在智能化时代，雷克萨斯依然以稳健的步伐在电动车赛道走燃油车路线，在智能驾驶和车载网联方面大幅落后于竞争对手，小编真得为雷克萨斯“捏把汗”。