继比亚迪、长城汽车之后，长安也正式加入了“支持禁售燃油车”的队伍。

就在刚刚举行的2022世界新能源汽车大会上，长安汽车董事长朱荣华公开呼吁：

“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，可进入研究议事日程。建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。”

有趣的是，早在今年3月的时候朱荣华就表达过类似的观点，他在第八届中国电动汽车百人会论坛（2022）上曾表示，“未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌关停并转”。

他认为，中国燃油车市场竞争会随着，新能源市场规模的扩大而加剧，未来五年之内将会有80%的燃油车品牌，进入关闭、停产、合并、转型的阶段，最终实现汽车市场的新陈代谢。

朱荣华的两次表态，都引起了网上的热议，有人表示，朱荣华的观点有些道理，毕竟从国家的规划来看，禁售燃油车是一个必然的结果，并且近些年新能源汽车技术的快速发展，为其创造了客观的基础条件，至少在有“插混”这一过渡选项的情况下，传统燃油车确实可以被有限度地淘汰。

当然，也有不少人认为朱荣华只是，跟风比亚迪和长城，想要为长安增加一些品牌热度，毕竟，在当前新能源配套设施尚未完善的情况下，禁售燃油车显然是不切实际的，更何况，长安自己目前的主力车型也是燃油车，谈禁售，不是砸自己饭碗吗？

事实上，从长安目前的规划来看，他们将在未来10年内，投入超过千亿元的资金，以加快旗下车型的电动化转型，2025年会是他们全面禁售燃油车的时间节点，在此之后，他们将不再对外销售油车。

客观来说，比亚迪能够如此果断地宣布禁售油车，是因为自家的DM车型确实能打，旗下的纯电和插混车型销量，远超燃油车，因此不卖油车也是合情合理的。而长城这边，柠檬混动逐步成熟，开始投入到更多的车型上使用，而欧拉系列的成功更是为长城攒足了经验和禁售油车的资本。

而长安方面，他们与华为、宁德时代携手打造的高端纯电品牌⌈阿维塔⌋，以及今年4月推出的新能源品牌⌈深蓝⌋，都才刚刚发布了首款量产车，处于起步阶段，其市场规模及口碑尚未成型，至于长安早期推出的奔奔E-Star、 CS75 PHEV等“油改电”或中低端产品，更是在续航和智能化方面，难以与目前主流的新能源车型抗衡。

由此可见，虽说长安确实下定了决心，但从他们目前的电动化进度来看，要想实现禁售燃油车的目标，难度还是比较大的。

当然，从本次成都车展的情况来看，深蓝SL03、糯玉米Lumin、UNI-K iDD、UNI-V iDD等新能源产品的亮相，足以证明朱荣华的表态，并非是为了炒作而一时口快，而是释放了“长安即将全面转型”的信号，当然这事光有决心，肯定还是不够的，未来他们必须拿出足够优秀的产品，才有希望脱颖而出。

至于，油车该不该禁售，何时禁售等，应当由国家根据国内汽车市场的实际情况来决定，而非这些车企老板的一面之词，所能左右的，毕竟这是一个涉及环保、交通、民生等多个方面的复杂问题。

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