最近我准备买一辆SUV，我的买车目标挺明确的，就是打算能买一辆既能满足我的家用需求、驾驶感受还不错的车型。我手头的预算是30万出头，希望能入手一辆裸车价在30万以内的车型，这样算上其他费用也不会超出预算。一开始我考虑的车型是豪华品牌的入门级SUV，比如宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等。后来发现7月上市的2022款雷克萨斯UX在设计上比较符合我的审美，拥有犀利的纺锤式格栅、凌厉的前灯组和车身线条。关键雷克萨斯的品牌影响力在国内也不低，虽然是二线豪华汽车，但是比较个性，而且保值率很高。所以我更倾向雷克萨斯UX，并去4S店试驾了。

我试驾的车型是雷克萨斯UX的次顶配，也就是指导价为30.78万的雷克萨斯UX的2022款260h探·趣版，这个版本的车型售价和我的预算比较接近，也有试驾车，所以我先后去试驾了3次雷克萨斯UX，发现这款车整体的驾驶质感还不错，2.0L混动系统能带来135kW的系统综合功率，动力输出满足日常出行的需求压力并不大。就是雷克萨斯UX的车身尺寸有点小，车长4495mm，轴距2640mm，虽然说也可以满足家用，但我感觉30多万的SUV就这个尺寸还是有点小家子气了。在这时候，我有一个朋友给我推荐了另外一款同价位的SUV，那就是旗舰大五座SUV——广汽本田冠道。

我朋友告诉我，本田冠道是一款国内销量很高的SUV，到今年3月底，这款车的累计销量就已经突破35万，结合冠道的定价、定位来看，这个销量确实不错。如今冠道还推出了240 TURBO CVT限量纪念版，全国限量发售3500台。不过我去试驾的车型，并不是这款限量版，而是指导价29.58万的冠道370TURBO四驱尊享版 双色车型，也正是经过第一次开本田冠道之后，我就清楚发现了这款车和雷克萨斯UX之间的差距。

在车身气场上，本田冠道就和雷克萨斯UX有明显的差异。冠道的气场更强一些，毕竟冠道的车长达到4858mm，车宽达到1942mm，车身尺寸比雷克萨斯UX大了一圈。在大车身加持下，冠道的轴距表现也优于雷克萨斯UX，轴距达到2820mm，比雷克萨斯UX长了180mm。加上本田造车时会融入“双M理念”，也就是“乘员空间更大化，机械空间更小化”，所以车内的可利用空间也比较大。

我身高180cm，实际坐进冠道第二排的时候，后排腿部空间可以达到3拳以上。而且整个后排都是纯平的，无论是坐在后排的哪个位置上，都可以很轻松地活动腿部并放下双脚。相比之下，雷克萨斯UX的后排腿部空间就有点局促了，我坐在后排时膝盖基本顶到前排座椅靠背，腿部活动空间很小，后排中间位置还有略微凸起的地台。

本田冠道还配备了全景天窗，并且自带遮阳帘，采光能力比较好，坐在后排不会压抑。这同样是雷克萨斯UX所没有的配置，雷克萨斯UX只提供了普通的电动天窗。另外，本田冠道的后备厢容积在标准状态下就有510L，如果要出门自驾游的话，可以很轻松放下各种行李物品。反观雷克萨斯UX，后备厢容积仅为225L，还没有冠道配备的电动感应尾门。

当我把本田冠道实际开起来之后，也能发现这款车和雷克萨斯UX的不同。本田冠道选择了涡轮动力，我试驾的这款搭载2.0T+9AT动力。其中2.0T发动机的代号是K20C3，具备直喷VTEC技术，是世界公认的十大发动机之一，最大功率200kW，在参数上就高出雷克萨斯UX一截，还让冠道能做到8秒内加速破百。驾驶冠道的时候，我可以感觉到充沛的动力储备，动力随踩随有，并且9AT变速箱的换挡平顺性不输给雷克萨斯UX搭载的CVT变速箱，车内还自带换挡拨片，能带来的驾驶乐趣确实超过了雷克萨斯UX。

当然，驾驶乐趣的差异不仅仅体现在动力系统上，还体现在底盘质感上。别看雷克萨斯UX和冠道都选择了前麦弗逊式+后多连杆式四轮独悬结构，但是冠道自带有悬架软硬调节以及可变转向比，这都是我试驾的雷克萨斯UX没有提供的配置。事实上，33.78万的顶配版雷克萨斯UX 260h F SPORT版也只有悬架软硬调节，没有可变转向比。在这两项配置的加持下，冠道在不同驾驶模式下的驾驶感受有所不同，运动模式下底盘反馈更紧致，转向手感也更沉稳。

另外，在冠道行驶过程中我基本听不到车外的噪音，因为这款车配备了全车多层隔音玻璃以及主动降噪，这同样是雷克萨斯UX没有提供的配置。行驶过程中，车辆本身的发动机噪音、胎噪，或是外界的路噪、风噪，都能尽可能被隔绝在车外，坐在冠道的车内仿佛置身安静的图书馆。另外，冠道的音响系统有12个扬声器，其中还包含低音炮，可以带来剧院级360°环绕音效，而雷克萨斯UX仅仅只有6个扬声器。

最后，在开过3次雷克萨斯UX，然后第一次开本田冠道之后，我发现这两款车型虽然价格差不多，但是在空间、配置、动力、驾控方面差距都很大。本田冠道的优势更明显，既能兼顾家用出行时的体验，又兼顾了操控和性能，还提供有适时四驱系统，甚至价格方面也比雷克萨斯UX有优势。所以，我现在更倾向入手本田冠道而非雷克萨斯UX了。