《我有车》原创试驾报道：2022年8月10日， 广汽丰田汉兰达380T车型上市，3款新车的官方指导价格31.48~34.48万元。新车最大的变化就是换装了一台全新TNGA 2.0T进口发动机，并匹配全新Direct Shift 8速手自一体变速箱，务求全面满足用户多元的购车要求。

在大7座SUV市场当中，汉兰达必然是绕不开的选择项。自第四代汉兰达于去年6月25日上市以来，凭借混合动力系统的优势，以及不错的空间表现，吸引了不少用户买单。不过这一代汉兰达似乎并不想完全放弃掉燃油车的市场份额，于是带来了全新进口2.0T发动机，那么今天我们就来盘盘380T汉兰达到底怎么样？

▲ 销量或有进一步提升

今年以来，广汽丰田实在是太猛了，据官方发布的最新数据显示，广汽丰田在今年前8个月里累计销售新车66.88万辆，同比增长高达25%，要知道在如此多不确定因素的今年，还能取得这样双位数的同比增长，在当前车市当中算是很少见的，也从侧面体现了广汽丰田的强大实力。

具体到车型来看，在广汽丰田家族当中，雷凌、凯美瑞、威兰达的表现一直很稳定，其中凯美瑞在前8个月里累计销售新车17.47万辆，是合资中型车表现最好且最稳定的车型之一；雷凌同期销售新车13.18万辆，已连续9个月位居混动轿车销量第一；而在SUV方面，锋兰达的表现最能突显其受欢迎程度，今年前8个月里销售5.45万台，8月单月狂卖1.02万台，这对于一台新晋SUV来说已实属不易；更大的一号的威兰达家族则在8月份单月有着1.08万辆成绩，前8个月里累计收获9.88万台，月销稳定在1万台出头。

另外汉兰达在今年前8个月里，累计销售将近6.3万辆，其中8月份单月有7520辆，即便其能连续12个月位居混动SUV销量第一，但在整个合资中型SUV市场当中的表现只能用一般来形容。

而第四代汉兰达燃油版的加入，又是广汽丰田继续扩充并持续强化家族产品矩阵的重要一步。相比于双擎版车型，燃油版不仅让用户的接受程度更高，预计未来上市后会帮助家族提升新的销量增长极，毕竟很多人对于汉兰达重新回归2.0T车型的呼声还是很高的。

▲ 380T汉兰达开起来如何？

第四代汉兰达380T车型最重要的更新，就是搭载了代号S20A的2.0T发动机，也是全球首个搭载该发动机的车型，该发动机由日本进口到国内，最大功率248马力（182kW），最大扭矩380牛·米，相比老款第三代车型分别提升了20kW功率和30牛·米扭矩，并匹配全新Direct Shift 8速手自一体变速箱。

在今年6月份前后，美版汉兰达也发布了新款车型的官图，但新车最重要的变化就是要从2023款开始，该车将全新换装2.4T涡轮增压引擎，并取代现有的3.5L V6动力，前者最大功率可输出198kW，最大扭矩419牛·米。

但考虑到国内排量税等因素，美版上的2.4T引擎将不会出现在国产车型上。但考虑到丰田已经将全新S20A带入国内，可以展望的是，该发动机未来有可能会应用到即将发布的全新一代RX、NX、中期改款ES上，甚至搭载到赛那上都是有可能的，如果不着急买车不妨再等等。

很可惜，目前广汽丰田方面暂未披露关于S20A的技术信息，但作为自家引擎孪生兄弟，我们可以用T24A-FTS大概推测一下。这一次，T24A-FTS相比第三代汉兰达搭载的8AR-FTS排量增大动力提升，油耗却反而变得更友好一些，主要原因是前者通过调整气门夹角、加入气门正时、利用阿特金森循环、加大发动机冲程等手段，将发动机的热效率提升到了40%。

Dynamic Force是丰田根据TNGA架构开发的一系列发动机的统称，最早的Dynamic Force发动机就是凯美瑞上那台A25A-FKS 2.5升自然吸气发动机。而T24A-FTS也正是基于这台2.5升发动机通过装配涡轮增压器得来的，但相比A25A-FTS，前者的压缩比有所减小，这主要是为了减小涡轮增压器所带来的爆震，丰田的工程师采用更大的缸径，较大的进气门还能够强化流速并促进燃烧，将压缩比从13降低到了11，而在涡轮的加持下，新的T24A相比老款2.0T发动机功率、扭矩都有不小提升，但综合油耗却几乎没有变化。

根据广汽丰田所发布的官方信息显示，全新第四代汉兰达380T车型百公里综合油耗8.7升，相比老款第三代车型降低0.2升，但考虑到S20A与T24A-FTS的技术“同宗同源”，前者本身的热效率也并不低，再结合全新优化的Direct Shift 8速手自一体变速箱后，经过我们此次简单测试油耗来看，这车平均油耗基本能维持在8个左右，比老款实际油耗表现有巨大提升。

实际开起来，第四代汉兰达380T车型相比上代车型轻快了不少，尤其是在低扭方面的表现明显更强了，平稳驾驶在路面上确实舒服，而且对于这次对于低速时的静谧性的把控也比较出色。

这台S20A发动机，似乎在3000rpm左右设置了分界线，在Sport模式下，一旦将转速超过这一转速区间，这车动力还是相对比较猛，应对日常大多数超车场景算是够用了，只不过还是“祖传”发动机声音不够好听。

8AT的表现中规中矩，主要还是以平顺性为主，日常驾驶你几乎感受不到它的存在感，而且变速箱也采用了更乐于升档的逻辑，这确实能够给到良好的燃油经济性表现。当然这车身材油门时降档速度也还不错，加速超车轻快且流畅，如果想体验更自主的驾驶，其实也可以切换到手动模式，只是没有换挡拨片有点可惜，当然对于一般用户来说，平时能用到的机会并不多。

操控环节其实也是第四代汉兰达380T车型的重点之一，相比第三代车型略显油腻的感受，第四代车型全面优化，高刚性的车身和低重心的结构特性，使它的驾驶质感更好，与人的沟通感更强，而且最让人意外的是，这车悬架支撑性反而比较充足，的确比老款车型好开太多了。

和双擎版不同的是，第四代汉兰达380T车型搭载了DTV动态扭矩矢量控制系统，该系统可以让车辆独立控制后轮左右动力的扭矩无级分配，最大扭矩分配比达到0:100~100:0，由此增强了越野通过性。除去越野方面，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统对日常驾驶也有很大帮助，足够智能的动力分配使得车辆在过弯时更加精准迅捷，大大提升了过弯的稳定性。

四驱车型的油耗一直是用户的关注重点，而DTV系统能在不需要四轮驱动时，自动切断后轮驱动连接，减少动力损失来降低油耗，这也是其相较于市面上多数四驱系统的独特优势所在。

在本次活动当中经过大驼峰项目，该项目坡度大概有45°左右，凭借DTV四驱系统，仅需带上一点动力即可轻松通过，这对于那些有一定轻度越野追求的用户而言，第四代汉兰达380T版本相比双擎版无疑是更好的选择项。

此外，新车仍然搭载到了载最新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统，该系统里包含：PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC 动态雷达巡航控制系统（带0-180km/h全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统等等，具有准L2级驾驶辅助能力，以保证更安全和便捷的通勤能力。

▲ 选2.0T还是双擎版？

考虑到这次第四代汉兰达380T车型的售价其实与双擎版大差不差，因此作为对比，我们选择了相同售价31.48万元的双擎 2.5L 四驱豪华版和汉兰达2.0T四驱豪华版进行对比。

从配置上来看，燃油版车型多出了越野模式、雪地模式、发动机启停技术、陡坡缓降、真皮座椅、自适应远近光灯。而且从机械部件来说，S20A作为进口发动机，其成本其实也比双擎版更占优，这或许就是此次380T车型车价普遍较高的原因之一。

从日常用车角度来看，汉兰达双擎版的燃油经济性的确更占优势，这套第四代THS II混动系统用在汉兰达上百公里油耗只有5个出头，同价位车型能跟它比油耗的车型直到当前也并不多见。

特别是汉兰达这种接近5米长的7座SUV，而且重量也超过2吨，在有些限牌城市要完成每日上下班通勤的同时，更要承担整个家庭出行的重任，所以在此级别车型当中，油耗往往显得尤为重要，如果是单一用汉兰达燃油版去对比双擎版的话，平均百公里8个油对上5个油，只能说双擎版是真的香！

那么什么人更适合2.0T车型呢？我们认为首先你对双擎版无感，同时又对长途出行适有一定轻度越野能力的需求，买380T四驱汉兰达将是一个相当不错的选择项，反之一般消费者买双擎版家用代步买菜真的是足够了。

《我有车》总结：汉兰达是一款自诞生之日起就没吃过败仗的SUV，无论车载黑科技发展得如何迅猛，纯电新能源的政策有多“缺德”，都不会对喜欢汉兰达的消费者产生太大动摇。实际上汉兰达本来就是一款挑不出什么大毛病的车，而新一代车型不仅优化了曾经的短板，这次更带来了燃油版车型，补齐了细分市场空白，想必未来这车能够继续延续属于它的辉煌。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！