我在一台吉利“家用车”里颅内高潮!

相信关注赛车运动的朋友肯定听过吉利的“超吉联赛”,统一规格的赛车,相对亲民的费用门槛,拼的完全是技术实力。所采用的赛车一般基于10万级吉利轿车打造,并且随着民用车的更新迭代,超吉联赛的赛车也会紧跟节奏。

在不久前,我曾受邀前往厦门国际赛车场,体验全新的 缤瑞COOL赛车,有兴趣的朋友欢迎回顾那篇报道。而关于市售版缤瑞COOL的运动操控性表现如何,也请回顾我在浙江国际赛车场为大家带来的报道。

今天我将前往广东国际赛车场(GIC),体验装备了序列式变速箱的缤瑞COOL赛车“进化版”,而且之前厦门赛道活动当天为半湿地,并不能很好发挥出赛车的操控极限,所以本次来到相对熟悉的GIC,加上夏秋交替的好天气,条件完美,直接开干。

活动分为三个板块,分别是驾驶轻量化改装缤瑞COOL赛车进行跑圈“摸底考试”、体验序列式变速箱赛车,以及金卡纳挑战,下文就根据这个顺序来吧。

熟悉的老伙计


官方称之为“轻量化改装赛车”,其实就是我参加厦门赛道活动的同批车辆,无论是底盘调校还是空力套件,目测都没有大的区别,动力与传动系统为全原厂状态,只是把内饰全部拆空,并针对底盘和刹车进行升级,以及焊上防滚架等符合赛车安全条例的改装。

这台赛车采用与你们能买到的缤瑞COOL同样的1.5T发动机和7速双离合变速箱,最大输出为181马力,峰值扭矩达290牛·米。轻量化改装以及针对排气系统进行升级后,两者的“瘦身”让它加速比民用版更快。

既然上赛道跑圈,当然全程保持运动模式,本以为考虑到平顺性的变速箱逻辑会拖后腿,但面对经常重刹后再提速的情况,动力衔接也完全没问题,变速箱并不会出现“思考人生”的情况。回想起我在浙江赛车场试驾民用版缤瑞COOL的场景,变速箱的调校确实很不错。

经过三圈的体验后,对这台赛车的轮胎抓地性能与过弯时的车身姿态已经有了比较充分的了解,接下来终于可以开上期待已久的序列式变速箱赛车了。

换挡速度比大脑还快

许多玩改装或赛道日的朋友应该对序列式变速箱不陌生,造价堪比一台思域,换挡速度快如闪电,并且采用直齿结构,换挡咬合更铿锵,传动效率非常高,还有自动退挡补油功能,除了起步需要踩离合外,其余升降挡用方向盘拨片控制即可。

还好平时有驾驶手动挡车的习惯,所以起步比我预想中要轻松,不需要像某些换了竞技离合的改装车一样每次都要“弹射”起步。尽管离合踏板很重,但阻尼极其细腻,结合点也相对容易找到,起步时只需正常的油离配合即可顺滑地溜出去。

由于整个踏板和变速箱都换了,所以也用上了赛车电脑和仪表盘。上方的指示灯会发出不同颜色,当全部一起闪烁时,表示发动机到了红区需要升挡。而中间最显眼的位置是当前挡位,另外还能显示进气温度、水温、涡轮压力等等一切关乎于驾驶的数据。

虽然动力硬件还是保持原厂状态,但由于变速箱传动效率的巨大飞跃,使得动力输出感受相当直接。

随着转速攀升至红区,右手快速拉动拨片,伴随着强烈而急促的顿挫,眨眼间就完成了升挡。而在大直道后段全力刹车降挡时,执行力也相当惊人,看来赛车电脑的给车手的宽容度超级高。

想保命?不能使蛮劲!

出pit房后紧接着一个直角右弯(T1),由于速度不快,我下意识去到弯前再“点”脚刹车,忽然发现像踩石头那么硬——原来没有任何刹车助力,更别谈ABS这些在民用车上能救命的电子玩意了。

之前玩过赛车模拟器,刹车踏板就是调得相当硬朗,玩半小时下来保证大腿肌肉开始颤抖,隔天必定酸痛。而回到现实的专业赛车同样如此,这台序列式变速箱的缤瑞COOL赛车采用了美国品牌tilton踏板,而且可以留意到,后面还有分泵,支持随时调节前后制动力的分配。

在大力制动时,这种不受任何“干扰”的刹车系统可以提供非常直接且真实的力反馈,让我可以更精准、更细腻地掌控刹车力,从而更好调整制动距离。相比之下,即使脚感再线性的街车刹车,与之相比也不值一提。

但针无两头利,如果靠一股蛮力狠跺刹车,那么危险将会在刹那间到来。例如我在大直道尾速接近170km/h的情况下,需要在100米内减速到60km/h入弯,尽管我每次全力制动都做好了轮胎锁死的心理准备,但当右后轮锁死时,车尾立马发生横摆,有点像被后车从右侧追尾顶了一下那种感觉,于是我立马稍微松点刹车,同时快速反打方向,将车救了回来。

这么大段话,也许当时发生时间只是2-3秒,这就是赛车运动,反应速度和肌肉记忆缺一不可。

金卡纳体验“三轮车”

除了赛道跑圈分别感受两种变速箱的缤瑞COOL赛车外,在GIC后场区域还有金卡纳体验,主要是考验车辆的低速操控以及动力匹配,使用的赛车为轻量化改装车型。

这次金卡纳分为A、B两轮,线路也不同,但这不是重点,关键是我第一次开专业赛车来玩金卡纳,可以很好地对比与民用车的区别。

第一圈拐过第一个桩桶,立马发现车头非常愿意入弯,并且底盘的循迹性极佳,究其原因,是由于这类赛车前轮倾角较大,例如这台车我目测起码有正2.5-3度,加上R胎(半热熔)的超强捉地力和底盘金属衬套等,所以车头明显比民用车响应更快,表现更“吸地”。

随着桩桶间距越来越大,速度提上来后,就能更清晰地感受到整台车的动态调校取向。很多人以为前驱车转向不足(推头)是坏事,但我觉得只对了一半,毕竟如果速度过快入弯,任何车都会推头。

而像这些缤瑞COOL赛车,它们也会呈现偏推头的特性,但与此同时,并不会觉得车尾很累赘,因为当前轮开始轻微推头时,尾部也会迅速跟上。我认为是一种非常偏中性的调校,很容易摸清它的脾性,新手也可以快速驾驭。

至于图片里翘轮的情况,对于底盘悬架调校得很硬核的前置前驱而言,再正常不过,甚至福特许多性能车原厂过弯也会翘轮,那是由于较粗防倾杆作用,再加上避震行程较短所致。

当然这是粗略解释,如果要较真恐怕要写一篇万字论文。这是好事还是坏事?我也说不准,甚至玩车圈也有两派观点,只能说这是一个很普遍的现象吧。

写在最后

所有自主品牌中,吉利在国内推广赛车运动与文化都绝对称得上不遗余力,当然效果也能让车迷感到自豪。

从征战全球最大的房车赛事WTCR,到最亲民的超吉联赛,砸这么多金钱和精力,目的无非两个——塑造更积极的品牌形象,以及将赛车的先进技术下放到民用车。无论从哪个角度来讲,我们消费者都是受惠的一方。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 缤瑞
标签: 评测体验
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