有时候，东山再起，并没有我们想象的那么容易。对于北京现代而言，现在他在国内的情况已经是岌岌可危了，虽然，还不至于到要退出国内市场的地步，但“慢性死亡”也同样也是死亡，2022年已经来到了九月，汽车市场也进入了传统意义上汽车销售的“金九银十”阶段，在这段时间，很多车企都会想着向更高的销售目标发起冲击，而北京现代能否凭借着这两个月的时间，尽力挽救自己的窘况，还是值得期待的。

毕竟，从目前北京现代前几个月的累计销量来看，他今年想要完成年销量目标，几乎是不可能的，虽然北京现代将2022年的销量目标锁定在了36万辆，并且相比2021年的销量还少了2万多辆，但是降低标准的它依旧不能完成销量目标。从数据来看，今年上半年北京现代累计销量仅9.4万辆，仅完成全年目标的26%。而在刚刚过去的8月份，虽然其销量达到了25385辆，但是1-8月份累计销量也只不过才13万辆左右。

这一销量数据，离他36万辆的销售目标还差了“十万八千里”，想要在接下来的几个月时间补上剩下的差距，除非出现奇迹，当然，有时候我们能相信奇迹，但不能期待奇迹，对于北京现代而言，沦落到如此地步，或者说离年销量目标差这么远的根本原因，在斯基看来，还是没有真正用心去对国内的汽车市场和消费者。回顾今年北京现代在汽车市场有哪些令人印象深刻的动作和行为吗？

好像有，又好像没有，从产品上来看，仅仅对现有的在售的车型，进行了简单的改款，或者说推出一些所谓的特别版车型，但是这种产品力的提升，对于如今竞争激烈的汽车市场而言，只能说是聊胜于无，没有更多全新产品或者过换代车型的支撑，北京现代又拿什么去其他车企进行竞争？毕竟像长安、吉利、长城等自主品牌，哪一个不是在产品和技术层面全面开花的。

所以，产品层面来说，北京现代如今太需要一款，能够成为爆款车型的产品，以此来提升其士气，而不是对老款产品进行缝缝补补，毕竟消费者不是傻子，你不拿出十足的诚意来对待我们，我们又怎么会认可你呢？从2016年销量超过百万辆，到2021年销量仅38万辆，北京现代的年销量一直在下滑，从目前的情况来看，无论它是否能够完成2022年定下的36万辆的销量目标，今年将成为北京现代连续第六年销量下滑基本是板上钉钉之事。

我们常说，判断对方是一个怎样的人，不是要看它说了什么，而是要看他做了什么，虽然，北京现代在战略发展以及目标上，有着不错的规划，但是其实际的行动很难让人觉得，它是未来真的会有所作为，在斯基看来，压死骆驼的一直不是最后一根稻草，而是日积月累的“隐疾”，如果有一天，当“病痛”真的深入骨髓，那么到时候就真的回天乏术了。

是什么阻碍了北京现代的发展？未来又会是什么挽救北京现代于水火，或许这个问题的答案，不是一时半会能找到的，但是从消费者的角度来看，最简单的原因就是品牌影响力不够了，产品不行了，市场口碑滑落了，但是北京现代自身的角度来看，还有更多复杂的原因，而我们作为旁观者也无法深究，只希望，它未来能都真正知道救治自己的“良药”吧。