我们总是习惯以销量来衡量一家车企的发展好坏，这并不能说是错的，但不够客观公正，因为有些车企卖一台亏一台，即使销量高涨，但危机同样不容小觑。

要想真正了解一家车企的发展水平，还是得看财报。目前，不少车企都公布了今年上半年财报，我们重点看自主品牌，它们的真正实力，是否与高涨的“崛起”欢呼声相匹配？

比亚迪：发展稳健，上升空间大

作为最火的销量黑马，比亚迪今年不止一次赶超一汽-大众，登顶国内车市销冠。在全球市场，它上半年累计售出新车64.14万辆，超越特斯拉成为新能源销冠。

从销量来看，比亚迪无疑是打了场胜仗，从经营层面来看，它上半年营收为1506.07亿元，同比上涨65.71%，净利润为35.95亿元，同比暴涨206.35%，值得一提的是，比亚迪上半年的净利润已经超过了去年全年（30.45亿元），这在一定程度上反映出它的规模效应正在加强，红利逐渐释放。

另外，比亚迪的发展结构相较稳定，这点可以从以下几个方面来看：

在销量构成上，DM序列与纯电序列各占半壁江山， 唐、宋、元、秦、海豚等都是爆款，并不存在少数车型火爆，多数车型坐冷板凳的情况；

在供应体系上，比亚迪自身是动力电池供应商，可以实现自给自足，而且它还投资了上游原材料企业，加强了企业的抗风险能力。

在行业布局上，我们都知道比亚迪并不只有车企这个身份，除了汽车，它还涉足了轨道交通、新能源、电子等产业，并且在各个领域都有不俗的表现。

今年比亚迪立下的销量目标是150万辆，按照如今的发展势头来看，完成这个目标并不难，稳健的发展结构加上领先的技术实力，比亚迪应该还会再不断创造佳绩。

广汽集团：合资“铁饭碗”，自主需加强

根据数据统计，广汽集团在上半年累计售出新车114.99万辆，同比上涨12%，埃安每月都有新突破，上半年累计售出10.03万辆。

从财报来看的话，其上半年营收为2427.82亿元，同比增长18.85%，净利润57.51亿元，同比增长32.61%，就账面数据而言，一片向好。但需要指出的是，广汽集团汽车板块的收益贡献大户来自合资企业，即广汽本田和广汽丰田，它们贡献收益超80亿元。你可以设想一下，假如没有广丰和广本，那广汽今年上半年的利润将是负值，自主阵营的盈利能力匮乏，仍旧是广汽的短板。

另外，整车制造也不是广汽集团最主要的利润贡献者，其毛利率贡献仅为23.84%，来自商贸服务、金融以及其他业务的毛利贡献率为68.65%。之所以会出现这样的局面，是因为上半年供应链危机以及原材料价格大幅上涨，广汽董事长曾庆洪曾公开diss宁德时代：“动力电池占了一部车的60%成本，那我不是给宁德时代打工吗？”

这也从侧面体现出，广汽集团在抗风险方面不如比亚迪，不过自知短板的广汽也迅速采取行动，买矿、自建、自研动力电池试制线等一系列加强供应链防患能力的措施陆续开展，今年下半年广汽应该不会那么“憋屈”了。

长安：最赚钱的自主车企

你可能想不到，长安是自主品牌阵营里盈利能力最好的。上半年它的营收为565.74亿元，虽然同比微跌0.37%，但净利润同比大涨238.74%，达到了58.58亿元。

和广汽不同的是，长安的利润贡献者主要是自主品牌。据悉，长安系品牌净利润约为30亿元，占总利润一半。长安自主品牌的向上趋势，我们是可以从终端市场的表现上感受得到的，长安CS75PLUS、长安CS55PLUS、长安UNI-T、长安欧尚X5、长安逸动PLUS等车，有口皆碑，在10-15万级这一市场密度最大的领域站稳了脚跟。

不过，目前长安在新能源领域仍是亏损的，原因一部分是因为原材料涨价带动成本拉升，另一部分是因为投资加大，从今年开始，长安新能源分化出两条线路，分别是以深蓝为主的走量系、以阿维塔为主的冲高系，如今深蓝SL03、阿维塔11已经上市，正处于口碑爬坡阶段，如果这两款车型市面反响不错，将打开长安在新能源领域的发展新局面。

写在最后

总的来说，国产车企盈利能力虽然有所上升，但仍无法和国际大厂相提并论。以2021年全球车企净利润数据为例，丰田、福特、大众都是千亿级别，就算排在第十名的现代，净利也为297.44亿，而去年我们自主品牌的净利润总和，还没有它一家高。

因此在看待“国产崛起”一事上，我们既要予以鼓励与支持，又要保持清醒与谦逊，认识到自主品牌与国际大厂的差距，找准目标，奋起直追，可千万不要再说什么“吊打”、“XX万内最好”、“甩出一条街”之类的话了。