也许现在很多90后乃至00后的车迷们对V6发动机的概念已经很模糊了，毕竟在排放法规以及科技进步的双重加持下，家用车大多采用4缸发动机为主，再加上现在越来越电气化趋势的背景下，就连内燃机都有被逐步淘汰的苗头了，哪里还有V6发动机的位置呢？

但你别说，偏偏现在就还有一些车友就好这口，喜欢V6那种特别的加速感受，而一些车企也依然在奉献大排量引擎的魅力！

奥迪Q6中网均采用了独创的格栅装饰，八边形格栅设计和垂直侧进气口为前脸平添威严与自信。锐利的车身棱角、侧面微微隆起优雅的贯穿式腰线、奥迪经典的刀锋造型D柱，雕刻出了一台不怒自威的全尺寸SUV。 奥迪Q6提供了“双面”设计风格。羽林套装采用大量镀铬装饰勾勒。飞骑套装前脸、后视镜、车顶等细节之处的熏黑处理。

此外，奥迪Q6首次应用了前贯穿式LED灯和后尾翼quattro投影式刹车灯，与贯穿式流光LED尾灯相结合，实现了极高的车身辨识度。

内饰部分同样延续了独特而豪华的风格，奥迪Q6全系采用了奥迪高端车型专属的三联屏设计风格，12.3英寸的奥迪虚拟座舱增强版以及10.1英寸MMI触摸屏+8.6英寸空调座椅功能操作屏，结合wHUD平视显示系统，营造出了充满科技感的豪华内饰氛围。中控屏内搭载了基于Asterix全新奥迪互联平台打造的Audi connect互联系统，可接入包括车载微信、高德地图、喜马拉雅等在内的腾讯和阿里的生态服务，数字娱乐内容更加丰富。

动力方面，奥迪Q6共有40/45/50 TFSI三种动力版本，40/45 TFSI对应的是第四代EA888 2.0T，50 TFSI对应的是六缸EA390 2.5T涡轮增压发动机，0-100km/h加速最快仅需7.3秒。并且，两款发动机均为原装进口，从部件装配到整机性能调试都秉承奥迪严苛的工艺标准。

点评：

在Q6上，V6发动机带来的动力可能是一种“浪费”；奢华的选材用料可能是一种“浪费”……，但是它也只是在拔高自身的定位而已。

外观方面，帕里斯帝采用了最新的家族式设计，大尺寸的进气格栅内部辅以大块亮色点阵式装饰，搭配周围宽大的镀铬装饰条，顶配Calligraphy（鉴赏家）采用的专属外观设计，气势感更强。同时，配备了时下流行的分体式大灯组，经过重新设计后，样式更加符合消费者的审美。

车身侧面，帕里斯帝整体车身线条与老款车型保持一致，仅将底部包围的样式进行调整，换装了全新样式的轮圈。尾部方面，的尾部设计基本延续了老款车型的风格，在下包围处加入贯穿式反光条进行装饰，进一步拉伸了尾部的视觉宽度，使其看起来更加“霸气”。

在内饰部分，帕里斯帝在整体上也是沿用了现款车型的风格，T字形的中控台布局还是显得很规整，车内最为明显的变化便是配备了最新的家族式多功能方向盘，同时相比老款空调出风口的造型也有了变化，同时车内还增加了64色氛围灯，材料方面，顶配版本车型内饰使用了羊羔皮绒面材质，豪华感更强。还将搭载双12.3英寸的全液晶仪表和中控屏显示效果和UI设计都相当不错，采用了6座布局，座椅采用了纳帕真皮包裹。

动力方面，搭载一台3.5L自然吸气V6发动机，这也将成为的一个重要卖点，毕竟现在大排量自吸发动机已经不多见，这台发动机的最大功率200kW（272马力），峰值扭矩为336牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，驱动形式则有前驱和四驱可供选择，并可以提供三种地形模式和四种驾驶模式。

点评：

从定位来说，帕里斯帝并非是一款高端的豪华车型，毕竟它的售价还是相对而言比较亲民的，甚至可以说具有一定的性价比。但这部分用车群体往往更注重日常行驶的油耗经济性。所以来总结这台车的话，只能说你要是不在乎油耗经济的话那就直接冲！

身为长城最贵的车型之一，坦克500采用非常大块头的硬派造型，气场非常强大。车头很厚，机舱盖很高，车身张力十足。前脸采用的大量的亮银色镀铬装饰，商务版和运动版采用不同的前进气格栅造型，标配LED前大灯组。

侧面来看，商务版车型的长宽高为4878*1934*1905，轴距2850mm，运动车型版由于增加车尾备胎，长度为5070mm。接近角29.6°、离去角24°、纵向通过角22°、最小离地高度224mm，涉水深度商务版700mm，运动版800mm。

车尾部分，运动版仍然采用硬派越野常见的方正设计，竖向设计的左右尾灯以镀铬装饰条相连，但运动版车型比商务版多了一个“小书包”。

内饰部分，采用全新的设计语言，车内使用了大量真皮和木纹饰板修饰，采用全液晶仪表盘并搭配三辐式多功能方向盘，中控多媒体显示屏为悬浮式设计，中央过道区域还配有电子换挡机构和旋钮式功能按键。布局方面，提供了五座和七座两种选择。

动力方面是坦克500最大的亮点，首次搭载了来自长城自主研发的3.0T V6发动机和9AT变速箱，最大功率260kw，最大扭矩500N·m/1500-4500rpm，是长城汽车旗下首款采用3.0T+9AT的车型。基于坦克平台打造，采用非承载式车身，配备TOD分时四驱系统，保证了整车的行驶安全性，以及更强越野性能。

点评：

从实际的表现来看，这台车的动力表现可圈可点，它的最大功率为360马力/6000rpm，最大扭矩为500牛·米/1500-4500rpm。不论是都市代步还是郊野越野，行驶起来它都气定神闲。整台车除了车尾的离去角参数不够“硬派”之外，别的方面都做得相当不错！