9月8号， 捷途大圣在乌镇的互联网大会国际会展中心迎来上市，燃油版包括6款车型，售价区间9.99-13.59万，i-DM插混版包括两款车型，售价分别为14.99、16.99万。我参加了上市发布会，看到现场有几百号人，在当下的环境下，算得上一场规模盛大的活动了。

大圣之于捷途来讲，绝对算得上一款重磅新车。捷途之前的在售车型，包括X70、X70 PLUS、X90和X90 PLUS等，定位偏传统家用，设计比较老干部风格，而大圣无论从定位、设计风格、命名，还是营销画风都非常年轻化，为捷途带来了全新的形象。另外，大圣还是昆仑架构的首款产品，承载了新技术体系，而且它还同期上市了i-DM插混版，把脚迈进了新能源的市场。那么，这款担当重任的大圣是款什么车型呢？

、以尺寸为标尺，大圣属于A级SUV。它的车长4590毫米，在如今的车型都在“长个”的年代，确实不算长，但轴距很可观，达到了2720毫米。新车1900毫米的车宽是亮点，在同级里是拔尖的存在，而高度1685毫米不算突出。

轴距和宽度对于车内空间的影响还是很大的，实际体验来看，大圣的横向和纵向空间的表现确实不错。高度之所以没有设置一个很亮眼的数据，我理解可能是为了要平衡设计，但其实大圣的车高也并没有比其他车型低多少，比如，博越的高度也就是1694毫米。

价格已经在前文列出。综合级别和售价，燃油版大圣的类似车型包括哈弗H6、吉利博越、长安欧尚Z6等，i-DM插混版大圣的类似车型则有比亚迪宋Pro DM-i等。

大圣在设计上一点儿也不“捷途”，全新的设计语言运用了机甲风格，看着非常科幻。从前脸来看，新车采用了面积很大的进气格栅，但格栅的边界感不是特别明显，所以这个格栅在带来冲击力的同时，也给予了车头浑然一体的即视感。

车灯是分体式设计，其中，眯眯眼式样的日间行车灯颇有新势力电动车的视觉效果。关于大圣整个前脸的设计，我听到两种截然不同的评价，但以我宽容度比较高的审美标准来看，我还是很喜欢这个激进、个性的设计语言的。

大圣侧面的线条流畅、姿态动感，多幅的轮毂、尾灯露出的尾巴这种细节也比较出彩，我相信侧面设计应该能赢得多数人的好评。值得注意的是，大圣的门把手是隐藏式的，也是迎合了最新的新能源设计潮流。

尾部的造型非常干练、利落，这得益于折线的运用，我对此很有好感。细节上，从上往下看，俏皮的顶翼、犀利的车灯、夸张的仿扩散器，都带来很运动的效果。

大圣内饰的设计风格，一是科技，二是硬朗。科技在于一块15.6英寸的悬浮大屏幕占据C位，其集成了各种车控功能，中控的实体按键少得可怜；硬朗在于直线条遍布其中，柔和的线条几乎没有，特别是仪表台基本就是平直的。

大圣的方向盘尺寸不大，让我想起东风标致车型方向盘的感觉，实际操控体验可能会比较灵巧。它的液晶仪表盘尺寸很小，完全融入在了平直的仪表台内，所以，绝对不会影响行车视线。其实我们看到，现在行业的设计趋势，就是弱化仪表盘的存在。当然，高配大圣也是提供HUD平显系统的。

由于上市发布会当晚展车有限而围观者众，我的体验比较仓促，不太能确定大圣的车机系统表现究竟怎样，但我发现它所提供的应用是很丰富的。

在内饰中，我察觉到一个非常贴心的小细节，就是门板处设置了一个雨伞储物空间，前后车门都有。

内饰的材质质感，我直观感觉符合它的售价，而后排中央扶手处的弹出式杯架表现出来的细腻阻尼感则给了我预期外的好感。

动力系统是大圣的一大亮点，燃油版车型全系搭载1.6T发动机和7速湿式双离合变速箱，最大功率高达145千瓦，峰值扭矩290牛·米，其中，最大功率逼近一些2.0T发动机。

大圣i-DM搭载1.5T+3DHT动力组合，纯电续航里程高达100公里，WLTC标准下的纯电续航里程也有80公里，拥有3000W的对外放电功能，综合工况续航里程1000公里以上。

这个版本的动力系统综合最大功率为240千瓦，峰值扭矩545牛·米，数据很亮眼，只是我现在不太清楚新车百公里加速时间具体是多少，只知道是进了7秒俱乐部。百公里的制动距离已有数据，为37米。

底盘层面，大圣采用四轮独立悬架，前麦弗逊和带横向稳定杆的后多连杆架构。

从以上静态表现和配置参数来看，我认为大圣作为一款面向年轻人消费者的A级SUV，还是挺有竞争力的。我很期待早日能试驾到它，届时再为大家带来实际的体验分享。