对于电动车，我只推荐两个类型，一类是主打空间和舒适，有7个座位的电动SUV或MPV，只在市区跑，省钱安静舒适。第二类则是纯玩乐属性的车型，花少钱买到百万级汽油性能车的加速刺激感，就图一乐。

前者有很多选择，但后者在此之前除了特斯拉，其实并没有太多车可选。而今天之后我们又多了一个玩乐型的电动钢炮，它就是 MG MULAN，新车正式上市共计推出3种续航里程，4个配置车型可选，官方指导价区间为12.98-18.68万元。

说起MG MULAN，很多人会觉得这个命名方式有点摸不着头脑，但如果叫它MG4大家是不是要熟悉多了。MG MULAN并非是一台面向于国内市场的单一车型，而是一款全球车，在欧洲市场MG MULAN的命名为MG4，定位就是瞄准了大众ID.3去的。

作为MG品牌进军纯电市场的车型，MG MULAN下足了血本，有好几个很有亮点的参数。3.8秒零百加速、50:50前后轴荷比、LBS超强躺式电芯、最长520公里纯电续航......

我们一项一项来讲，先聊聊它的加速，其实如今的电动车想做好加速并不难，只要前后配合上一套足够强劲的电机就能做到极其夸张的加速成绩。而MG MULAN就是用了两个很强大的电机，前电机最大功率150kW，后电机165kW，实测加速能进入3.9秒。

而同级别的大部分纯电车型用的都是单电机，所以MG MULAN确实在同级别有着绝对的加速优势，说它有百万级性能车的加速成绩也没毛病。

但性能并非跑得快就是运动，在轮胎部分MG MULAN搭载的是普利司通泰然者的轮胎，宽度为235mm。

而相似百公里加速成绩的宝马M3 四门轿车雷霆版，轮胎宽度在275mm以上，可想而知在轮胎抓地力方面，MG MULAN留给了轮胎后期很大的升级空间。

刹车部分，两个大大的黄色刹车卡钳，会给你留下一定的视觉冲击，但细看卡钳你会发现这不过是卡钳罩，并非真正的性能刹车，所以纵观它拥有很快的加速，但原厂状态其实并不能真的当它是一台正儿八经的性能车。

但无论怎么说，MG MULAN依然刷新了这个价位最快电动车的记录。而且不到19万的价格，能给你桶椅，翻毛皮的方向盘，这些让你肾上腺素飙升的内饰装备，还要什么自行车。

当然除了顶配的四驱凯旋版外，单电机旗舰版同样足够有看点，50:50前后轴荷比，意味着它开起来会很平衡，至少不会出现很多电动车那种头重脚轻的情况，同时因为用了LBS超强躺式电芯所以电芯的整体重心会更低，也利于操控。

不过这些都是理论层面的推测，实际的感受还要拿到试驾车才知道。

至于大家最关心的续航方面话题，MG MULAN有51/64kWh两种电池包可选，从绝对的电池包大小来看，MG MULAN相比最直接的对手ID.3是有优势的，ID.3电池包最大只有57.3kWh的版本。

而且在能耗上MG MULAN也更有优势，MG MULAN 51kWh的版本官方续航是425km，而大众ID.3 57.3kWh的版本官方续航是430km，低配的MG MULAN用更小的电池包实现了接近ID.3的续航，并且还有大电池包的64kWh版本可选。

当然MG MULAN也并非全是优点，在配置部分，ACC这类的高科技安全装备都要买到单电机旗舰版和四驱版上才有，低配在高科技辅助驾驶上并不占优，而这类的配置在很多自主品牌里早已经是全系标配的存在。