8月车企销量:比亚迪超越一汽-大众,奇瑞打脸「渣男」|聚数

引言 | 日异月殊

9月9日,乘联会公布了各大车企8月份的批发销量排名,比亚迪超过一汽-大众夺得冠军。

奇瑞则以超过13万辆的批发销量超过上汽大众,夺得了销量季军,120.7%的增幅也仅次于比亚迪,这个出乎很多人的意料。


▲数据来源:乘联会

车聚君和同事讨论,大家都笑称这次的销量排行是「冤家路窄」。从第一名到第十名,每上下两组车企都有千丝万缕的联系。当然了,这其中牵扯着不少陈芝麻烂谷子的事,让车聚君带大家一起看一下。

一、比亚迪VS一汽-大众,新拳撂倒老师傅

在燃油车时代,一汽-大众绝对是最不可一世的存在。它拥有高尔夫、 速腾、迈腾等一系列大众全球车型,再附赠一个可以与奔驰宝马抗衡的奥迪。最具号召力的平民品牌+一线豪华品牌,让一汽-大众几乎是无往不利。任何自主品牌遇到这个时期的一汽-大众,都得感慨一句,「此诚不可与之争锋」。

然而比亚迪来了一波「换道超车」,直接用新拳撂倒了老师傅。


▲图片来源:车聚网

2022年4月,比亚迪正式宣布停售燃油车,成为第一家完全转型为新能源车企的传统车企,目的也很明确,那就是跟新能源「卯上」了,这份魄力还是非常惊人的。当然了,也有人评价,比亚迪这就是站着说话不腰疼,它那点燃油车销量停不停又有什么影响?这个倒也没错。

而且比亚迪只是停售了燃油车,却并没有放弃燃油车市场,在它的宣传中,DM车型的定位就是助力降维颠覆燃油汽车。

细分一下的话,王朝系列就是打传统车企,像汉就会与迈腾有直接的冲突,宋PLUS也会冲击探岳。而海洋网系列,则更多是针对新势力,比如海豹就是直指Model 3和P7。


▲图片来源:一汽-大众官网

一汽-大众并没有输给老对手,就像诺基亚没有败给摩托罗拉、迈腾也没有被雅阁凯美瑞打败一样,却输给了新崛起的比亚迪。新能源霸主击败了燃油车霸主,这放在两年前想都不敢想。

更关键的是,比亚迪的势头依然非常猛,超越一汽-大众可能只是开始。在一汽-大众的新能源序列崛起之前,恐怕是很难超回去了。

二、奇瑞VS上汽大众,打脸「渣男」

对于老一辈的汽车人来说,奇瑞超过了上汽的王牌子公司上汽大众,其实颇有点出气的意思。原因是奇瑞和上汽,曾经有过千丝万缕的联系。


▲图片来源:奇瑞汽车官网

2001年奇瑞推出了第一款轿车奇瑞风云,但当时奇瑞还没有「7字头」乘用汽车的生产资质,最终只能打「擦边球」,选择作为出租车专用车型销售。

为了获得乘用车生产资质,奇瑞找到了上汽。但彼时的上汽压根看不上奇瑞,哪怕是看国家经贸委的面子白拿了奇瑞3.5亿股份,依然提出了苛刻的「四不原则」,即不投资、不管理、不分红、不担责,有点儿像现在说的「渣男」嘛,因此这段「婚姻」注定是不幸福的。

奇瑞早期实力还比较弱小,所以一部分用的是上汽的售后网络。后面两家分家之后,奇瑞的售后网点严重不够,导致很多奇瑞车主没有地方修车,然后就出现了「奇瑞奇瑞,修车排队」的口头禅。

这份屈辱伴随了奇瑞很多年,如今销量反超上汽大众,多少有点打脸「渣男」扬眉吐气的感觉。曾经的我你爱搭不理,现在的我你高攀不起?


▲图片来源:奇瑞汽车官网

当然了,奇瑞的这个批发销量很大一部分其实是出口量,如今它的出口量占比已经达到了近40%,国内车企中仅此一家。

这确实是好事一件,但也说明奇瑞在国内市场应该还有很大的上升空间,毕竟能够在国外卖5万+,在国内怎么也应该卖个10万+才行呀,希望奇瑞继续努力。

三、吉利VS上汽通用,「徒弟」逆袭

在一众合资企业中,上汽通用是非常特殊的存在。它成立于1997年,不仅晚于南北大众,也晚于标致、雪铁龙、三菱等等。但它的势头却非常惊人,很长一段时间都是和南北大众一起垄断前三名。


▲图片来源:上汽通用官网

没有先机,没有太强大的母公司支持(通用在国际上的销量不如大众、丰田),上汽通用靠的就是灵活的布局和贴心的营销。

比如在其他合资车企对技术「严防死守」的时候,上汽通用早早就建立起了泛亚汽车技术中心,拥有了非常强的本土化开发能力,甚至一些设计还能「反哺」美国总部。这让它的产品导入更快,也更契合本土用车需求。

再比如雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌分层次出击,最大限度夺取市场。甚至上汽通用还收购了五菱,让这个民族品牌成为自己的一部分。


▲图片来源:极氪官网

上汽通用做的这一切,同处长三角的吉利全都看到了眼里。吉利也非常注重研发,也玩起了品牌分级。甚至沃尔沃对凯迪拉克,领克对别克,吉利对雪佛兰,都一点违和感也没有。

当然,吉利比上汽通用强的一点,就是它在新能源领域表现更好。极氪001上个月销量达到了7166台,超过蔚来ES6、EC6、ES8三款车之和,要不是ET7「救场」,蔚来可能要输给这个新对手了。还有帝豪L 雷神Hi·P上个月也卖出了6300台。

如果上汽通用在电动化领域迟迟无法突破,以后被吉利超过可能会是常态。

四、五菱VS东风日产,日产痛失好局

第七和第八分别是五菱和东风日产,这是两家以造平民代步车为主的车企。不同的是五菱的销量是同比增长的,而东风日产是前十中唯一同比下降的车企。


▲图片来源:上汽通用五菱官网

两家的困扰其实是一样的,那就是新能源汽车崛起,开始冲击传统的代步车市场。但不同的是五菱积极拥抱变化,早早推出了「神车」宏光MINI EV,抢了一波先机,也建立起了一定的口碑。哪怕现在竞争对手越来越多,它始终能维持不错的份额。

而东风日产则非常令人可惜,它推出增程式电动技术比理想和问界都要早。2016年日产就推出了搭载e-POWER增程式电动技术的车型,2018年Nissan Note被评为年度日本市场最畅销车型,打败了丰田的THS系统。

现在李想经常摆出一副增程式电动「教父」的模样,很大概率曾经找日产「取过经」。

但直到2021年日产才将这套技术引入国内,并且至今没有插电混动版本,可以说错过了增程式电动布局的黄金五年。这个时候日产在干什么呢?答案是在大力研发一款1.5T三缸机,并最终搭载到了奇骏上。从技术布局的角度来说,这简直是丢了西瓜捡芝麻。

后面的事情大家都知道了,日产的增程电动起了个大早,却连晚集也没赶上,属实令人唏嘘。

五、广汽丰田VS上汽乘用车,传统巨头的忧伤

丰田和上汽,分别是之前市值最高国际巨头和国内巨头。但如今丰田被特斯拉超过,上汽被比亚迪超过,都多少有点忧伤。


▲图片来源:广汽丰田官网

广汽丰田的销量依然很好,仅从销量来看甚至超过了之前的巅峰期。但细究一下就会发现,丰田的「统治力」大大下降了。

比如赛那、汉兰达这样的「大」车,以往简直是丰田的自留地,想想埃尔法、普拉多们的大杀特杀吧,基本上从上市到换代,一路加价到底,如今这两款车在大部分地方提车都已经不需要加价了。再有就是TNGA架构的凯美瑞、雷凌,都有不小的优惠,这在以前是很难想象的。

丰田依然很强,预计接下来两三年依然会很有竞争力。但论市场火爆度,受人追捧的程度,已经下降了许多。


▲图片来源:上汽乘用车官网

上汽乘用车也多少有点失落,虽然荣威RX5和MG5这些明星车型的表现还不错。但新推出的飞凡、智己双子星,至今没有太大的起色。

尤其是营销层面,上汽自主品牌要做的功课还非常多,比如飞凡R7的讨论度完全比不上阿维塔11甚至是理想L8,飞凡MARVEL R也经常被拿去给大众的ID.系列比,这是非常危险的一件事。一旦被用户归为传统车企的电动车,几乎很少有好的销量。比亚迪算是个例外,但主要得益于它布局的早。像吉利的极氪、长城的欧拉,基本都采用新势力式的经营模式。

不管怎么说,作为老牌巨头的丰田和上汽依然稳。但这个稳也在不断被新能源渗透和蚕食,既然打不过,就抓紧加入吧。

车聚小结

看了8月的销量排行榜,车聚君最大的感受就是日异月殊。今年1月份,比亚迪还只在榜单中排第7,如今短短8个月已经升至榜首,而且接下来恐怕还要继续当一段时间「钉子户」。

奇瑞超过上汽大众,狠狠打脸了一把「渣男」。吉利也超越了老师傅上汽通用。东风日产的慢动作极为致命,广汽丰田更像是最后的疯狂,这些日系车企都有很大的转型压力。

最后提一个问题,今年1-8月一汽-大众批发销量1,187,761辆,比亚迪为979,572辆,最终2022年销冠会花落谁家呢?


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