售出122635辆新车，同比增长39%，这是吉利在8月交出的成绩单。

吉利单月销量破10万辆的销量并不让人意外，但吉利8月销量构成中的一个数据，让人感到眼前一亮。上市不久的雷神电混系列车型，在8月份共销售1.1万辆，创下了单月销量新高。其中帝豪L 雷神Hi·P超级电混开启全国交付两个多月来，累计销量突破1.5万辆，成功进入A级插混轿车市场前三。

帝豪L 雷神Hi·P的热销对于吉利汽车而言是一个积极的信号。在雷神电混系列车型的助推之下，吉利汽车新能源汽车渗透率在8月份也成功突破30%，成为了新能源转型最成功的传统车企之一。

30%的渗透率或许只是一个开始。

相当一部分业内人士认为，混动车市场将加速壮大，成为市场的主流之一。未来吉利汽车旗下全系车型都将逐步换装上雷神智擎Hi·X混动系统，凭借雷神智擎Hi·X在技术和成本方面的优势，以及混动市场充分的想象空间，吉利汽车将迎来第二根强有力的增长曲线，并快速跻身新能源第一梯队。

混动车市场已成强者游戏

几年前第一次体验凯美瑞双擎和雅阁 锐·混动时，有真切地被日系品牌的混动技术所震撼到，虽然它们的售价让人望而却步，但那热刀切黄油般丝滑的驾驶体验和低到不可思议的油耗表现，很难让人不爱。反观当时政策推动下的中国品牌PHEV车型，不但油电切换时顿挫到让人怀疑人生，馈电油耗也属实谈不上节能。

日系混动售价太高，自主PHEV体验太差，过去的混动车市场完全就是一个“姥姥不疼，舅舅不爱”的边缘市场。但这种局面却在近两年迎来了改变，随着中国品牌最新一代混动技术的量产，国内混动车市场也迎来了久违的春天，甚至大有压过纯电动车的势头。

中汽协数据显示，今年7月份国内PHEV车型销量14.4万辆，1-7月累计销量70万辆，分别同比增长182.48%和189.11%，远高于纯电动车的101.84%和104.73%。与此同时，易车研究院也预判，2025年国内PHEV车型的市占率将达到15%，销量有望挑战300万辆。

很显然，混动车市场迎来了量变和质变双突破的关键时期。

率先吃到这波红利的无疑是比亚迪。在今年1-7月销售的70万辆PHEV车型中，单比亚迪一家就销售了接近40万辆，占比达到57%。比亚迪的成功也让其它车企看到了混动车市场的潜力，纷纷开始跟进。

但如今的混动车市场不比几年前，并不是简简单单在燃油车上加个电机、加块电池就能成功，而是成为了强者间的游戏。

现在的混动车市场更加考验车企的体系能力，一方面比的是谁的技术更先进、体验更优秀；另一方面，在混动车型价格开始逐步向纯燃油汽车看齐，价格成为混动产品的核心竞争力之一，体系力和自主可控的技术掌控力将决定成本和产品的最终售价。

尤其是当下，动力电池、钢铝等大宗商品价格持续上涨，没有强大的体系力意味着难以抑制的高成本，在争夺逐步激烈的混动市场，这便意味着竞争力的缺失。

以目前市面畅销的秦PLUS DM-i为例，其售价区间为11.18-16.58万元，和合资燃油竞品几乎处于同一区间。而帝豪L 雷神Hi·P则更进一步，在搭载1.5T发动机+高功率电动机，纯电续航达到100km的情况下，售价区间仅为12.98-14.58万元。

作为雷神电混的首款PHEV车型，帝豪L 雷神Hi·P上市后仅两个月累销便突破1.5万，足以证明吉利的混动车未来可期。而且随着后续产能爬升，帝豪L雷神 Hi·P显然也将发挥出更大市场潜力，与比亚迪秦PLUS DM-i一同重塑中国混动市场格局。

此外，按照产品规划，吉利将在今年下半年推出纯电续航里程205km的星越L Hi·P超级电混车型、博越L Hi·F油电混动，到2025年吉利将推出超过20款雷神混动车型。

可以预见的是，吉利将成为混动车赛道上最重磅的选手之一。而对于在燃油车时代创造了中国品牌销量神话的吉利汽车而言，雷神电混车型将成为吉利在混动车时代的第二增长曲线。

为什么是吉利？

混动车市场的玩家那么多，为何只有吉利能够从中突围，成为除比亚迪外，混动车增速最快的车企？原因就在于前面提到的技术和成本控制能力。

从动力总成的技术难度来看，混动汽车远高于燃油汽车和纯电汽车，这也是当下，大部分新势力车企放弃混动、仅专注于纯电的重要原因；即便有部分新势力车企入局混动，亦采用了技术难度最低的增程式解决方案。

一个好的混动系统，不仅仅需要优异的混动工作逻辑，还需要车企在发动机、变速箱、纯电动等领域有着深厚的技术积淀。原因也很简单，好的混动系统的基础，是高效的发动机、高效的能量利用，同时还需要将油、电的能量流进行细致的梳理。

在燃油车时代的领先，帮助吉利进一步奠定了混动时代的技术先进性。

而在帝豪L 雷神Hi·P上，变频混动电驱3DHT Pro则融合了“两田”各自的优势。它既可以像i-MMD那样实现串、并联的工作方式，也可以像THS那样进行动力分流。简单说就是面对各种工况都可以通过挡位进行调节，细致地调控发动机和电动机的输出，从而使二者高效地工作，达到1+1>2的目的。同时，在这套系统新增日系和比亚迪混动所没有的三个变速挡位，能够有效提升高速性能和油耗表现。

帝豪L 雷神i·P的热销，根本原因是行业领先的混动技术，省油不牺牲动力。其搭载的雷神智擎Hi·X混动技术，在核心技术上全面优于日系品牌，甚至在部分技术，以及工况适用性上，要做得更为出色，可实现“3.8L同级最低亏电油耗，6.9s同级最快百公里加速，1300km同级最长续航”最优组合，从节能、性能、智能上全方位赶超同级主流混动轿车。

3DHT Pro变速箱，让大家看到了混动车高速也能很省油，又支持同级领先的全速域并联和20种智能工作模式，让大家看到了混动车也可以做到性能和油耗兼顾。可以说，雷神智擎Hi·X凭一己之力推动了国内混动技术的革新。

当然，吉利雷神电混的“黑科技”远不止于此。

此外，从工信部透露的星越L 雷神Hi·P申报信息来看，它的WLTC纯电续航里程达到205km，基本相当于NEDC工况纯电续航近250km，市内通勤完全可以当作一台纯电动车用，还避免了纯电动车的里程焦虑问题。

与此同时，依托强大的体系能力，通过协同效应、企业管理和规模效应，真正将混动车型的价格打下来，真正将行业领先的混动车技术普惠于消费者，大概也只有吉利这样的大厂才能做到了。

吉利将迎来全面爆发

和过去数年乘上新能源市场兴起东风的比亚迪、特斯拉略有不同的是，依托CMA架构、BMA架构、Drive-E系列发动机等一众行业领先的燃油车技术，以及帝豪、星瑞、星越L、博越、嘉际等全品类热销车型，吉利汽车已经在过去10多年实现了第一次曲线增长，并连续五年蝉联中国品牌销量冠军，并在全球范围内成为“中国智造”的一张名片。

在保留燃油车市场庞大基盘和销量优势的基础上，吉利通过引入更多新能源产品，实现品牌的第二增长曲线。而且与比亚迪聚焦于PHEV和EV市场不同，吉利的新能源化布局更加全面。

凭借多年的研发投入与技术积累，今年以来吉利汽车集团加速新能源化转型，全面布局纯电、混动、换电、甲醇汽车等多个新能源赛道，成为国内汽车厂商中新能源产品和技术最全面的车企，已经拥有吉利（含几何系列）、极氪、领克、睿蓝等4大品牌，均实现销量环比大涨。

在混动领域，吉利雷神智擎Hi·X混动技术能够除了覆盖PHEV车型外，也支持HEV车型的研发。而按照规划，未来吉利除了推出全新车型外，针对现有车型也将推出更多PHEV和HEV版本，强化在新能源车和节能车领域的产品布局。特别是HEV技术对燃油车型的赋能，将进一步提升吉利燃油车的产品竞争力，让吉利继续扩大在燃油车市场的统治力。

在纯电动车领域，吉利汽车的布局也迎来了收获。数据显示，吉利汽车8月份纯电动车型（含换电）销量达到了28030辆，同比增长高达429%。其中，吉利旗下的几何车系8月共销售17489辆新车，同比增长230%，1-8月累计销量超8.6万辆，呈现持续高速增长的态势。

与此同时，吉利也拥有自研的行业领先的SEA浩瀚架构，能够覆盖轴距1800mm-3300mm，级别从紧凑型到中大型车，并且支持轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车和皮卡等全品类车型。

首款基于SEA浩瀚架构打造的豪华EV车型极氪001，成功打入了30万级别的EV高端轿车市场。数据显示，极氪001 8月份共交付了7166台新车，创造了单月交付新高，不止如此，8月份极氪001的订单量也再次超过了1万台。

随着极氪001的大获成功，吉利集团也将加速推进更多SEA浩瀚架构新车型的研发和量产，陆续推出更多SEA浩瀚架构新产品。

此外，“换电轻出行普及者”睿蓝汽车把电动汽车换电时间缩至60秒，有效化解“里程焦虑”和“充电焦虑”，加速构建起轻出行全新换电生态；全球首款吉利甲醇混合动力轿车——第4代帝豪醇电混动轿车已正式投入运营，让每公里的出行成本降至3毛钱。

吉利雷神电混系列车型能够从一众混动市场跟随者中脱颖而出，依靠的不仅仅是它比“日系双田”更先进的技术和更出色的产品体验，更是它依靠吉利强大的体系力带来的成本控制能力，将混动车型的价格真正打下来，实现了科技普惠。

可以预见的是，随着越来越多雷神电混产品的加速布局，吉利汽车也将迎来第二增长曲线。与此同时，雷神电混产品的入局，也让吉利汽车实现了在燃油、混动、纯电、甲醇、换电等多条新能源赛道实现了全覆盖，依托大量行业领先的技术和产品，吉利汽车也迈入了全面爆发的前夜。