3年前，国内汽车市场还是合资车为主，当时的美系车处于低谷，日系车处于上升期，德系车则如日中天，因此，我身边就有很多朋友选择了德系车，不少手头比较宽裕的朋友会直接选择了BBA车型，比如奥迪Q2L、宝马3系等等。经济实力一般的朋友就会以大众车为主，进而选择大众宝来、朗逸、速腾等车型，而且，相比较手头宽裕的人，经济实力一般的人还是占多数，我便也是其中之一。说实话，宝来、朗逸、速腾都是大众的经典热销车，其中，速腾的定位还比宝来、朗逸略高一些，也是一台经典的热销家用车，不过，对于我们这类以代步为主、家用为辅的年轻人来说，宝来、朗逸就很合适。

大众宝来、朗逸这两款车型的售价接近、产品力也很接近，当时也确实纠结了好久，后来还是觉得朗逸的颜值会更贴合我的审美，于是，买了这款指导价为14.69万的2019款朗逸280TSI DSG舒适版，如今也已经开了3年。我还很清楚地记得，当时的朗逸分别提供了1.2T、1.4T和1.5L三款发动机，我提的就是搭载1.4T发动机的入门版车型，最大功率达到150马力，加速时动力输出还不错。另外，朗逸的轴距虽然不足2米7，但也是同级别合资轿车中的佼佼者，在提供5座布局的情况下，车内空间也是够用的，代步之余也能满足一家人出行。

不同于3年前的国内汽车市场格局，如今的车市中，美系车的地位渐渐上升，日系车的口碑则拥有反超德系车的趋势，更重要的是，合资车的地位虽然依旧很高，但是自主品牌汽车的受众度也提高了不少，所以，如今身边买车的朋友，也不再一味追求德系车（合资车），国产车也会被纳入首选，这不，我身边一位朋友就看中了由一汽奔腾打造的奔腾B70，定位为中型轿车，售价仅为10.59-14.49万元，要比定位低一级的大众朗逸、日产轩逸等合资车的指导价还略显亲民，如果是以我当时买朗逸的预算，还能直接入手到奔腾B70的顶配车型，相比之下，奔腾B70确实亲民很多。

不仅如此，这款车还是中汽中心华诚认证的“首款整车舒适座舱（6A级）认证轿车”，大有成为“中国轿车舒适标杆”的实力。而我朋友为了进一步了解这款车值不值得入手，便邀请我一起去试驾了奔腾B70。而我开了3年朗逸，然后第一次开奔腾B70，也认清了大众和一汽的差距。

奔腾B70和朗逸一样，也提供了多样的动力系统。不同的是，奔腾B70入门车型搭载的就是1.5T发动机，最大功率为169马力，而中高配车型配备的是2.0T发动机，匹配6AT变速箱的情况下，最大功率为224马力，也就是说，奔腾B70入门版车型的性能，就比我的朗逸高功率版车型的性能还强，开起来的加速体验也更强。不仅如此，在保证性能的基础上，奔腾B70为了提高驾乘舒适性，还采用了铝合金材质悬挂、前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合，保证了车辆的通过性与稳定性。另外，我朋友看中的是最大功率为224马力的顶配车型，指导价为14.49万，还比我的朗逸指导价便宜一点。

除了动力方面之外，奔腾B70尺寸实力也不差，三围为4810/1840/1455mm，轴距为2800mm，要知道朗逸的车长不足4米7，轴距不足2米7，在同样提供5座布局的情况下，奔腾B70的车内空间肯定会宽裕不少，带来越级空间体验。为了进一步提高乘坐舒适性，奔腾B70提供了可以媲美BBA的豪华商务座椅，不仅符合人体工程学设计，还240°度侧翼包裹，提供了电动座椅记忆。不仅如此，这款车的整车气密性达到27m³/h，远远低于中汽研标准，即便是在120km/h的时速下，噪音为67.6分贝，带来图书馆般的静谧性空间，在车内睡觉或是听音乐，受到外界噪音的干扰都很小。

另外，奔腾B70的后备厢开口很大，装卸货物都比较轻松，如果需要偶尔装运大件物品，比如钓鱼竿、三脚架、遮阳伞等等，还能将后排座椅靠背放倒，组成全新的大平层空间，可以适应正常家用出行或是外出自驾游的装载需求。也就是说，奔腾B70兼顾了乘坐舒适性与装载能力，而这样优秀的空间、座椅表现，也为奔腾B70荣膺首款整车舒适座舱（6A级）认证轿车，起到了比较重要的助力作用。

最后，我发现奔腾B70的CN95健康座舱也很有特色，它配备了拥有五大核心技术和八层过滤结构的超级滤芯，使得车辆无论是在高温下、长时间未使用的情况下，都能保证生态级空气净化空间，抗菌性能高达99%以上，已经达到豪华车的标准，难怪可以获得A级的五星健康座舱的评价。总的来说，3年前入手大众朗逸，如今第一次开奔腾B70，可以发现朗逸的产品力是符合主流的，而奔腾B70各方面的产品力都拥有越级的实力，但是价格却要比朗逸还亲民些，性价比要高很多，所以我也就认清了大众和一汽的差距了，相比较大众汽车，一汽造车更加良心。