法拉利前懂事蒙特泽莫罗曾经说过：只要我还在，法拉利就绝对不会造SUV。后来的事情大家也都知道了，他走了，法拉利也造了SUV。

不但普通消费者更偏爱SUV，即便是消费高端品牌的土豪也更青睐S它们。奔驰“大G”是富豪的硬通货、卡宴凭一己之力救活了保时捷。同样的道理在超跑界也适用，兰博基尼的Urus开创了超跑SUV的细分市场、DBX也成为了阿斯顿·马丁的救命稻草。

而法拉利在遮遮掩掩多年之后终于正式公布了它们的首台SUV车型—— Purosangue。只不过骄傲的意大利人把它称为FUV（Ferrari Utility Vehicle）， 直译为“法拉利多功能车”。

底盘更高的跑车，采用对开门设计

法拉利这辆SUV是千呼万唤，但却在几个月前被内部人士提前曝光，所以此次官方正式官宣少了许多神秘感。由于采用发动机靠前中置，车头被大幅拉长，Purosangue也是法拉利并不多见的发动机前置车型。

外观部分，前脸横向延展，两侧隆起强调肌肉的线条美感。新车没有夸张的超大进气格栅，前脸四角做了对应的回型对称开口，其中就融合了大灯灯组和日间行车，外侧同时还考虑到发动机进气、散热，以及疏导起来帮助刹车系统降温。发动机机盖两侧设计了一组开口，不用多想肯定是为了降低风阻、疏导气流所准备。

法拉利不把新车称为SUV也有他的道理，因为从尺寸来看（4973/2028/1589mm，轴距为3018mm），其车身高度也仅比普通轿车高那么10多公分。而车身姿态还是标准的GT跑车范，所以我更愿意称它是一辆跨界跑车。

侧面来看，车身俨然还是标准的跑车逻辑。前低后高、车尾上翘、车肩明显突出，准备向前发射的姿态感。翼子板处明显的开口不但增加了设计上细节，同样作为引导空气从两侧流通的重要通道。只是车辆明显加厚的侧裙、轮眉和离地间隙在提醒大家这是一辆SUV。

没有了发动机，法拉利给新车车尾设计得较为简洁。但细看之下的细节还是不少。首先车尾相当壮实饱满，一体化的尾翼分为上下两层，中间尾翼还与两层的尾灯相互融合，视线来到下方整个车尾更是饱满了许多，双侧四出排气管提前预告了不俗的性能。

战斗感弱了，法拉利也想舒适豪华

此次内饰部分法拉利采用了左右分离式的设计，主副驾驶各自独享一块液晶显示屏，增加了副驾驶的参与感。Purosangue的内饰部分么有那么强的战斗感，在保留驾驶感的氛围之下，提升了舒适与豪华氛围。内部按键也更多地采用了触控、旋钮等方式。一直以来，意大利跑车在人性化和舒适性上都比较固执，或许从新车开始会有一些改观。

由于动力布局所限，Purosangue车内只能容纳四人，但新车却可以提供多达473升的后备箱容积，这点空间对于家用车来说不值一提，但却让Purosangue成为法拉利最实用的车型，土豪又多了一个掏钱的理由。

如今的“3秒俱乐部”挤满了新能源车，更是让这种6.5L自然吸气V12发动机显得异常珍贵。其最大功率725马力，最大扭矩716牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.3秒，0-200km/h加速时间为10.6秒，最高时速可达310km/h。传动系统将会搭载8速双离合变速箱与四轮驱动系统。

Purosangue的发动机与变速箱不直接相连，发动机在前，变速箱在后，这样新车的前后的配重比就能达到比较完美的49:51。此外还配备了四轮独立转向系统、法拉利主动悬挂技术，而新车的四驱在四档以上和200km/h的速度便会脱开变为后轮驱动。

确保稀有，新车限定产量

大家或许听说过，购买一系法拉利车型都有“门槛”。例如必须已经是法拉利车主，名下有转手法拉利的记录，或者拥有多台法拉利车型等，满足一些条件才有资格购买限量或者部分产量有限的车型。这种做法成功帮助法拉利维持了品牌地位并且在跑车界中拥有超高的利润率。

同样的，作为法拉利首款SUV车型，法拉利也将确保新车的“稀有度，根据报道Purosangue的交车量将控制在法拉利全年生产总量的20%以下。我们依据2021年法拉利全球总销量的11155辆来计算，预计新车上市后一年交付量最多也就2000多台，恐怕现在订车，至少也要等到几年后了。

写在最后

虽然法拉利没有公布具体售价，但其实公不公布并没有什么意义，毕竟土豪们只在乎何时才能提拿车。