聊起弯道超车，多数人的观念只停留在电动车领域。诚然，经过这几年的快速进步与发展，自主品牌无论是新势力还是传统车企，都电动化的进程上叫板欧美，甚至某些体验和技术还做到了领先。

正因为纯电车的“光芒”太强，以至于让部分消费者忽略了其实混合动力，才是更贴合大家的日常使用场景，兼顾了日常代步的成本和活动半径，将传统燃油车与纯电车取长补短。

在混动界，如果将时间轴翻页到几年前，还是日系的天下，但目前它们的市场正在被自主产品快速占领，后者靠的不再是低价策略，而是真正经得起消费者推敲的实际体验与表现，比如长城集团的柠檬混动DHT技术。

“探店”很常见，而“探厂”见过吗？近日，央视新闻探访了位于江苏的长城柠檬混动DHT传动工厂，并进行了全程直播，消费者或技术控可以更完整地了解这项“黑科技”。

我们作为汽车媒体，对这项技术并不陌生了，甚至也试驾过好几款搭载了DHT混动技术的长城旗下车型。给我们留下深刻印象的，除了超低亏电油耗、更猛的动力输出这些容易量化的层面外，在电气化和内燃机的协作部分，同样相当好评。

这套系统的关键，就是两挡DHT变速箱，外加整套电控模组，最终目的就是所涵盖的工况非常广，几乎做到了全速域，无论是堵车的低速走走停停，还是高速公路巡航，其效率都会比传统的混动或插电混动更高。

说白了就是哪种情况由电机主导，哪种情况内燃机主导，哪种情况两者协作，分工比例如何，都做到各司其职，自然效率更高，更节能了。

论具体性能表现，举个例子像这套1.5T+DHT+P4动力总成，系统总功率高达355kW，百公里加速仅为4.8秒。PHEV车型则拥有高达204公里的纯电续航能力，加上支持最高60kW的快充，日常通勤完全可以当成电车使用。

诞生于柠檬混动DHT架构下的车型众多，简单可以分为两大类，HEV和PHEV，同时也提供两驱和四驱形式。

值得一提的是四驱系统，由于没有了传动轴等机械连接，变成了分布在前后轴的电机驱动，所以能做到动力的分配更智能，响应速度也非常快，对于有在雪地或湿滑路面行驶需求的用户，显然更加安全，操控也会比传统四驱SUV更好。

面对电气化大趋势，其实长城集团的动作称得上迅速，在别的一些品牌还在摸索阶段，长城旗下的混动化产品不知不觉已经覆盖了多个品牌和车型，例如定位豪华的魏牌目前已推出了玛奇朵DHT HEV/PHEV、拿铁DHT HEV/PHEV以及摩卡DHT PHEV。

而更接地气的哈弗这边，被喻为“国民SUV”的H6，拥有了汽油、混动、插电混动三种动力系统，作为拳头产品和最为走量的车型，如此布局也意味着哈弗正式进入新能源时代。

海外市场同样也是长城集团所看重的，在全球都要节能减排追求碳中和的大环境里，搭载柠檬混动DHT的车型已经销往亚洲、中东和澳洲，而官方表示今年还会登陆南美的巴西、东南亚的越南与马来西亚等地区。

为了应对各个国家地区的不同标准，柠檬混动DHT在研发之初已经考虑到合规化的问题，所以在整体可靠性和耐用度上，都达到了很高标准，尽管对于大部分消费者而言，这种冗余显得有些“浪费”，但也从另一角度证明了，如今的自主产品不会再用低价抢市场，而是靠硬实力。

新能源的多样性，我们消费者也应该给予乐观的态度，包括像纯电、氢能等，在未来还有许多种可能性。正所谓没有最好的产品，只有最合适的产品，这句话同样适用于汽车。

混动技术存在即合理，尽管有些片面之词认为这只是过渡性的，但平心而论，如果家里只有一台车，要兼顾日常使用成本，但又没有任何续航焦虑，在目前和可预见的将来，显然智能混动才是最优解。