蔚来ET5早在2021年年末就上市了，不过前几日展车才正式登陆22个城市。据说展厅人山人海，挤都挤不进去。不管怎么说，ET5将于9月30号交付，等车的小伙伴终于放心了。

说到交付，令人想到了蔚来总裁秦力洪说过的话：“蔚来ET5的订单超乎我们想象，预计它的销量在一年内超过宝马3系。”

ET5真能打得过3系？

蔚来ET5对标宝马3系并不令人意外，毕竟它的大哥——蔚来ET7就是对标宝马5系，之前ET7上市之时，秦总也有“ET7产品力远超5系”的相关言论。

然而今年1-8月，宝马5系销量超12万辆，蔚来ET7销量仅1.2万辆，差距不是一星半点。蔚来ET5对标宝马3系，会不会是同样的结果？

个人认为ET5的优势比ET7大很多，两者相差十几万，但ET5就像是小一号的ET7，同样来自NT2.0平台，有相同的电气架构，芯片的算力也完全一样。

蔚来ET5的指导价为32.80万元、38.60万元，两款车除电池容量外，配置完全一样。如果选择电池租赁的方式，车价还能立减至25.80万元，这完全是一辆B级燃油车的价格了。

从市场的反馈来看，很多年轻人并不在意自己的第一辆车是不是燃油车，也不没那么在意是不是豪华品牌。50万的ET7超出能力范围，30万左右的ET5还是可以拼一把的。

对于这些人来说，汽车一定要够潮够好玩。蔚来ET5凭借着超低风阻的流线型设计以及家族化的印记，让它与传统的燃油车分隔开来。

全系采用双电机，系统总功率490PS，零百加速仅4秒。不用说，蔚来ET5加速性能上秒杀3系。

有些小伙伴说：3系的精髓在于操控乐趣。电四驱怎么都比机械四驱快吧，况且3系还有后驱呢，ET5可是全系四驱哦！

当然了，如果喜欢更有层次感的驾驶感，那当然还得宝马3系。同时宝马还有百年的豪华品牌属性加持，蓝天白云对于很多人来说还是很有吸引力的。

在智能化方面，蔚来ET5的硬件水平达到了TOP级别。1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头外加4颗英伟达Orin芯片，以1016TOPS的算力傲视群雄。

智能驾驶辅助可达到L3级别，支持高速领航、远程召唤、部分城区道路领航辅助功能。

智能座舱采用8155芯片，车机系统为NT2.0平台独有的Banyan，目前已经有了一次大升级。支持守卫模式、离车不下电模式、露营模式、宠物模式等。

最为关键的是，蔚来ET5的硬件冗余非常大，这样意味着它可以不断的升级，这也是传统燃油车享受不到的新鲜体验。

蔚来二期智能工厂能够年产30万辆ET5，小编估计蔚来前期的策略是将订单集中交付，可能月交付1万+，营造出ET5销售火爆的情景，吸引潜在的购买用户。

ET5单月交付量超宝马3系销量是可以做到的，至于后续总交付量能否超过？还是存在悬念，毕竟这一成绩在高端纯电动车中就只有Model 3曾经达成过。

Model 3/极氪001才是真正的对手

我们都知道电车对比油车，是新旧实力的抗争，各有各的道理。电车与电车之间的对比才是正道，所以说蔚来ET5的真正对手是同一级别的Model 3和极氪001。

Model 3作为曾经的王者，由于特斯拉将产能转自Model Y，交付量已经大不如前了，今年前8月仅有6万余辆。

既然Model 3的产能跟不上，那么何不来看看蔚来ET5。毕竟ET5有后发优势的，它的硬件水平更高，比如1016TOPS的算力就比Model 3的144TOPS高得多，内饰的用料以及座椅的人机工程学都要比Model 3好。

当然，Model 3有着更强的品牌优势以及性能，零百加速仅3.3秒，还支持漂移模式，相对来说Model 3更好玩一点。

极氪001的月交付量接近1万辆，同样是蔚来ET5的强劲对手。极氪001的优点是猎装造型，风格独一无二。

同时它的性能和Model 3差不多，不过在硬件方面，它的芯片算力仅48TOPS。虽然智能座舱芯片同样是8155，但极氪001的车机系统还有很大的进步空间。

总的来说，在硬件层面，蔚来ET5有后发优势。而在软实力这方面（充换电体系、服务体系等等），蔚来在国产品牌中始终是当之无愧的第一。所以，后来者蔚来ET5绝对是Model 3和极氪001强劲的对手。

往20万级上靠

别忘了蔚来ET5还有电池租赁版本，只要打破了“电池不是我的很吃亏”这个观念，每月980元/1680元的租赁费，还是可以接受的。

这个价位完全可以和比亚迪汉、小鹏P7等对手一较高下。比亚迪汉有着优秀的三电系统，但它在内饰质感以及智能化表现上稍逊一筹。

比如，汉仅支持L2级智能驾驶辅助功能，在年轻人眼中不够高科技。即便是主打年轻、同样能够漂移的比亚迪海豹，驾驶辅助系统依然如此。

小鹏P7同样有着内饰不够豪华的局限，但是它的智能辅助系统做得不错，支持高速领航辅助功能（NGP），不过由于没有激光雷达，城市NGP能力反而不如小鹏P5。

综合来说，如果你想要更强的性能以及更高的智能水平，蔚来ET5的实力肯定比汉、小鹏P7等20万级选手高得多。

每年需要支付1万以上电池租赁费，7年过后，租赁电池的成本达到原车价，看起来很亏。

不过换个角度看，7年过后，电池技术肯定取得重大发展，届时再换更高等级的电池，再加上ET5的硬件冗余，岂不是能享受到一款全新的车？这么想是不是也就能接受了。

额外提一句，蔚来ET5已经于9月9日正式锁单，之前订车的小伙伴可以享受今年的政策补贴（2022年）。之后的订单将以提车时的补贴为准（肯定会比2022年少）。

写在最后

以前我们说：宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L称霸30万级轿车市场，但随着Model 3、极氪001等新能源车型的出现，这一格局被打破。

后起之秀蔚来ET5携超强产品力而来，势必会将水搅得更浑。以其大兄蔚来ET7来看，我们不用担心其品质以及驾驶方面的实力，喜欢它，冲就对了。