14号一早起来，朋友圈便被各种法拉利的消息刷屏。睡眼惺忪的我以为“马戏团”又整什么大活了，但意大利站不是刚结束么，本周也没有比赛，难道法拉利在非比赛周也能表演“马戏”么？

醒了醒神，才发现原来不是F1的新闻。只是法拉利在民用车市场发布了一款新车，叫做 Purosangue。之所以被大家转发，是因为它是法拉利的历史上第一款SUV（法拉利的说法叫做FUV）。虽然感觉多少有点“违背祖训”，但总归这是法拉利的又一大突破，至少受到关注是应该的。

可是，我却对这款车毫无兴趣。相比而言，还是看法拉利车队在围场中表演有意思。当然，我是有理由的。

一来，Purosangue的到来理所应当、合情合理。早在两三年前，法拉利就透出风，说要造一台SUV，之后网上很快就有了假想图。而在更早的时候，马尔乔内还在执掌法拉利时，就说过要改变、要突破之类的话。

马尔乔内何许人也，他是一个绝顶聪明的商人，将法拉利从一个赛车作坊变成了一家上市公司。而商人的特质就是懂得怎样迎合市场，倘若在恩佐或者蒙特泽莫罗时代，说到“突破和改变”，我会联想到应该是一款什么的跑车，或者什么疯狂的造车计划；但马尔乔内说这种话便很容易猜到——什么赚钱便造什么。

于是法拉利有了诸多的第一次，比如第一款插电混动车、第一款SUV，未来应该也会有第一台纯电动车。这些都是马尔乔内留给法拉利的遗产。至于对错与否，这个稍后再做讨论，还是先回到新车Purosangue身上。

其实在新车上市之前，关于车型定位、动力单元等信息就已经猜的八九不离十了。果然，Purosangue搭载了象征旗舰的V12引擎，最大功率725匹马力，峰值扭矩716牛米。

既然是SUV那四驱也是必然的，从目前的公布的信息看，它的四驱系统类似于之前的FF。没有中央差速器，而是在发动机前端布置一台小型变速箱把动力传递到前轮。至于在FF基础上进化了多少，是否在一定条件下就会失去前轮的动力，现在还不得而知。

总之，目前来看Purosangue从动力到传动，再到避震，都没啥新鲜东西，唯一亮眼或许就是那个对开门设计吧。

当然，为了凸显其稀有、孤傲的属性，法拉利会控制Purosangue的产量，而且价格一定也会非常昂贵。可是Purosangue终归是一台SUV，这物种天生就不显得高贵，无论是Urus、DBX还Cullinan，相比自家跑车、轿车，气场都差了许多。就好比，一块黄铜再怎么精雕细琢，也无法和那些贵金属相提并论。

这便是我对Purosangue无感的第二个原因——SUV本身就是一种无聊的车型，无论它的车头悬挂的是跃马、蛮牛，还是欢庆女神，都无法改变“无聊”这个事实。这里正好，可以去讨论一下之前说的那个话题，像法拉利这种奢侈品牌是否需要讨好市场呢？

当然，我清楚理想是需要面包来供养的。毫无疑问Purosangue存在的价值就是为法拉利赚更多的钱，从而支撑他们的赛车运动以及超级跑车项目。那么先且抛开Purosangue不说，法拉利现在的公路跑车又如何呢？从我之前驾驶过的Roma、SF90和F8来看，它们和Purosangue也有些许相似，就是极尽所能的讨好市场。

倘若是福特、丰田，在正确的时间推出正确的车型，然后获得更多的用户，这合情合理。但对于超级跑车就不必如此了。它们本身就是低效、吵闹、危险的怪物，之所以独特且不可替代就是因为它们身上那种性格。

而现在它们都做的太理性了，Roma、SF90和F8从里到外都透露着一种气息——合理。日常舒适的像一台奥迪，赛道里也可以轻松驾驭大几百匹马力，一切都很合理，合理到失去了性格。

回想最早接触的F430、599这些车，那种握着方向盘时的诚惶诚恐，即便在马路上溜达一圈也会出汗的感觉，早已不见了。

好吧，只说法拉利似乎有些偏心。其实绝大数品牌都是如此，兰博基尼、阿斯顿·马丁、保时捷其实都产不多，很难再见到疯狂的产品。对了，前两天在赛道开了两圈宝马M3（G80）也是如此，曾今那种紧张、锐利感觉没有了，似乎只是一台很大马力的3系而已。讨好市场自然不容易犯错，但却很难造就经典的产品。

比如丰田集团，造了那么多畅销的车型，而要说伟大的作品，那一定绕不开LFA；再比如法拉利，对F40的评价多是疯狂、难以驾驭，但它一定是法拉利的经典，因为从这款车能窥探到恩佐·法拉利对于汽车的梦想。

如果把范围扩的更大一些，这个时代就是如此——太理性、太注重效率，“疯狂”成为了一种难能可贵的品质。

想想看，到目前为止推力最大的火箭还是土星五号、速度最快的交通工具还是协和客机，它们都是半个世纪前的产物。虽然它们都是冷战背景下的政治产物，但对于航空、航天领域的贡献依然是显著的。相比之下现在的世界太无趣了。

所以，我也很好奇，现在的孩子还会把法拉利的海报挂在卧室里么？