在二线豪华品牌阵营中，以运动为卖点的B级车总是离不开两款车型——CT5、XEL。

两款车均为纯粹的前置后驱布局，在终端价格方面也较为接近，因此两车的粉丝总是对这个价位到底该选谁进行激烈讨论，并且呼声往往都是CT5更大一点， XEL总是沦为背景板。

难道XEL真的不如CT5吗？小编在动态体验后深深的理解了背后的原因，XEL之所以卖不过CT5的重要原因是不够纯粹，在该运动的底子上做舒适化调教，在体验上有些不伦不类。

外观

在外观方面，XEL具备较强的视觉冲击力，引擎盖多条隆起的筋线如同美式肌肉车一般富有张力和运动感，搭配熏黑的进气格栅和包围饰板让前脸的运动气息非常浓郁。

小编认为，XEL最迷人的颜色是英国赛车绿，4S店里的白色展车略显平庸。

围绕展车欣赏一圈，XEL在外观颜值方面真没得挑，造型优雅不失运动，辨识度也足够高。

内饰及空间

进入车内，XEL的内饰氛围感足够高级，大面积的铝制饰板搭配软包缝线的仪表台，小编认为在豪华感的营造上要强于CT5，红色内饰也非常吸睛。

在视觉设计上小编对XEL较为满意，在实际体验中，这套座椅的乘坐感受也对得起运动的定义，座椅填充物偏硬，两侧护翼较高，遗憾的是不支持侧翼收紧的功能，对于身材偏瘦的驾驶员来说在激烈驾驶时难以被座椅固定住，除此之外，这套座椅还存在坐垫过短的问题，并且没有可伸缩腿托，对腿部的承托较差。

虽然是加长车型，但后排空间仍不是XEL的强项，将前排座椅调整至合适位置，175cm身高正常坐姿的后排腿部空间不足一拳，长时间乘坐较为“憋屈”。

除了乘坐空间较小以外，XEL的储物能力同样较差，后备箱内部不够平整、开口小、后排座椅不支持放倒，诸多因素决定了XEL的后备箱储物空间非常有限。

动力和驾驶体验

动力方面，XEL全系搭载2.0T英杰力发动机，由不同的软件调教分为200马力版本与250马力版本，在硬件配置上几乎不存在差距。传动方面匹配采埃孚8AT变速箱，在城市道路实测时经常性存在低速档位拖拽顿挫问题（舒适模式），比较影响驾驶质感。虽然是前置后驱的B级车，但小编对XEL的动态深感失望。

虽然XEL转向精准、座椅支撑性强、轴距短车身动态灵敏，前置后驱配重合理，都是驾驶体验强的特征，但绵软且侧倾严重的避震将这一切努力全白费了。小编认为，舒适化并不是XEL应该追求的产品调性，受限于设计原因，乘坐空间和储物空间难以进一步提升，就算配备更软的避震，在综合体验上依然难以成为一台舒适化取向的车型，不如保持纯粹，在运动的道路上走到底，也许会更受欢迎。

说些题外话，XEL其实是一台非常适合改装的好底子，底盘扎实、前置后驱布局、高功率2.0T机头以及ZF 8AT变速箱，在硬件上的诚意已经足够，只需稍稍点缀既可获得解锁XEL的完全体，通过程序特调改善低速顿挫和中后段乏力，绞牙避震改善车身动态响应，虽然会牺牲一定的舒适性，但获得的是更加畅快的驾驶体验。

价格及配置推荐

来到价格方面，XEL目前只有以排量区分的两个配置，200马力的低功率版本在动力体验方面与高功版有较大的体感差距，并且在终端优惠后的价格差距不大，因此小编更推荐250匹高功率版本。

从销售给出的报价单可以看出，高功率版XEL的优惠后裸车价为23万元整，还可享受半价购置税补贴，全款落地价格合计约为25万元。

XEL并不享受免息贷款活动，但可办理分期满一年后补齐尾款免收违约金的政策，并且在终端价格方面还能谈下更大优惠，也是好选择之一。

据了解，目前XEL的车源较少，除了常规车漆白色的车型到店速度较快以外，赛车绿和火焰蓝的等车周期约在2个月左右，供各位参考~