新能源的大潮尚未稳定之际，即便纯电车型的趋势已经愈发明显，但混动车型依旧表现得更为强势。近来，HEV车型销量增幅明显高于纯电动车型，证明市场对混动车型的需求是实实在在的。而谈及混动技术，日系品牌一直占据着绝对的统治力，但随着自主品牌自研能力地提升，各大车企都推出了自己的招牌混动技术，在混动领域这一细分市场里争相开花。

长城汽车作为自主品牌里的“元老”，也祭出了自己的混动招牌。2021年12月，长城汽车推出了自研的“柠檬混动DHT”技术，并装备到了玛奇朵DHT、拿铁DHT、摩卡DHT等系列车型上。就终端市场的反馈而言，“柠檬混动DHT”技术凭借着相对出色的表现，自推出至今已积攒了一定的口碑和热度，进一步推动了长城汽车的电动化进程。

长城汽车把柠檬混动DHT的整个系统架构概括为“1-2-3”，即：一套DHT高集成度油电混动系统，可适用于HEV、PHEV两种动力形式，三种动力总成。相对丰富的动力配置能够基本覆盖不同级别的车型的，进一步丰富了消费者对于动力系统的可选性。

在架构上，柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，配合两挡专用变速器，可实现发动机与电动机一起并联驱动，进一步提升整车性能表现。此外，柠檬混动DHT还支持EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等多种工况形式，可以根据实际路况即使匹配相应模式，平衡整车动力与油耗。

其次，柠檬混动DHT还采用了智能热管理系统、智能单踏板控制技术和智能四驱控制系统等三大智能管理系统。智能热管理系统通过电池液冷、余热回收等技术，增强电池系统效能及稳定性，提升车辆冬季电驱模式续航里程，延长电池寿命；智能单踏板控制系统能够提高能量回收效率，提升续航里程；智能四驱控制系统可实现前后动力分离，通过动力分配进一步提升整车操控稳定性。

在性能的优化上，柠檬混动DHT搭载了长城自研的VGT涡轮技术，能够根据发动机不同的转数实时调整A/R值，提升发动机在不同工况下的响应速度。和传统增压器相比，VGT涡轮技术能够提升车辆30%的响应速度和16%的低速扭矩，减少动能的流失，优化整车性能。

然而整个混动系统的性能再优异，如果没有同样优秀的“大脑”来指挥，综合表现也注定没办法达到既定的预期，而双电机控制器便是柠檬混动DHT的核心。双电机控制器集成了英飞凌TriCore 38系列芯片，配合长城自研的控制算法，能够对能量实现更为合理的控制。此外，柠檬混动DHT还采用了双面水冷技术来进一步优化双面控制器的散热效果，二者相互配合，最大程度提升整个系统的运算效率。

在混动领域，“两田”的THS和i-MMD对自主品牌来说无疑是两座大山，目前想要撼动或许时日尚早。但随着越来越多的车企向转向新能源赛道，诸如长城汽车的柠檬混动DHT的自研技术的推出，如今的市场格局早已悄然变化。自主品牌的入局，不仅拉低了合资品牌混动车型的购入门槛，也进一步丰富了消费者购车时的可选性，让中国技术更加深入人心。

编辑=灵芝