（关键词：58年历史、第四代V8、漂移模式、标配6速手动挡）

福特近期发布了全新一代的 野马跑车，这是福特第七代野马，第一代车型可以追溯到1964你那，距今58年，虽然福特计划到2026年投资500亿美元发展电动和混动汽车，但野马GT依旧搭载了传统的自吸V8发动机，其中黑马版本更是采用福特最新的技术，那么电气化时代的野马有哪些亮点技术？是否值得等待进入国内，这会不会是福特最后的倔强？下面我们来详细分析。

第四代5.0L自然吸气V8发动机

入门款的野马依旧配备2.3T的四缸发动机，但对于野马爱好者来说，纯正的野马GT依旧搭载自然吸气的Coyote V8发动机，这款发动机最早于2011年发布，如今已经更新到第四代，

最初的设计与老款4.6L模块化发动机共享许多设计规格，例如孔间距、缸体高度、钟形外壳螺栓样式等，以便发动机利用现有的模块化生产线工具。

为了加强缸体以应对增加的排量，织带被广泛用作铸件中的加固物，而不是增加缸体的厚度。进气室位于两个气缸组之间较低的位置，降低重心，压缩比为11：1，初版发动机最大功率为412马力。2018年福特推出了第三代的更新版本，歧管喷油改为缸内直喷，等离子线电弧传输气缸套代替了传统套筒，摩擦力变小，压缩比提升到12：1，凸轮轴、进气门和排气门也得到更新，发动机最大功率提升到460马力。

如今的第四代Coyote V8相较于第三代设计，活塞连杆进行了特别加强，该技术首先在谢尔比GT500涡轮增压版本中引入，以满足700马力的最大功率，相比单节气门的进气设计，新发动机采用双节气门体进气设计，通过提高空气流量，有助于减少进气损失，改善发动机呼吸，同时通过发动机罩上的开放式“鼻孔”来散热。发动机最大功率提升到500马力，峰值扭矩超过600Nm。

当然在成本控制方面，福特的V8发动机要远好于欧洲V8，野马GT V8版本的当地价格为3.8万美元，折合26万元，即使是黑马高性能版，价格也“仅为”5.8万美元（折合40万元），远低于欧系跑车，如果你不在意油耗，这样的V8发动机显然要比涡轮增压加速更线性，高转速更有力。

全新第七代福特野马黑马版的实用性

第一加速

除了500马力的输出，黑马版本更新了众多配件，包括带有NACA冷却管道的刹车系统，防止刹车热衰减，以及发动机辅助油冷，后桥冷却器和独立散热器，保证大排量发动机在激烈驾驶时不会过热，百公里加速时间为4秒。

为了提供更多的驾驶参与感，变速箱方面标配的是TREMEC 6速手动挡，档把换挡头是由3D 打印的钛合金制成，手感一流，变速箱同样配备独立的油冷却器。如果你开不惯手动挡，也可以以同样的价格选择10速自动挡版本，这台变速箱比较常见，用在多款福特中高端车型上，配有换挡拨片。

第二操控

黑马版本有特殊的底盘调教，前后防倾杆更大，前减震器的刚度更高，配合发动机舱内的福特Performance支柱塔架和 K 型支撑，转向响应和抓地力进一步增强，带来更好的操控性和路面反馈。标配的MagneRide减震器以每秒监测 1000 次的频率监控轮胎运动，根据行驶表面或驾驶模式优化减震器阻力，舒适与操控之间随时切换。

刹车方面黑马版本带有前6活塞的Brembo卡钳和前390 毫米/后355 毫米大尺寸刹车盘，匹配倍耐力P ZERO PZ4轮胎，托森机械自锁后差速器可以让车辆的轮胎在湿滑路面上具有更高的抓地力。

第三漂移

特别的是，新野马提供了细分市场首创的电子漂移制动器，可以说即使你是驾驶新手，经过几次练习，也可以“一键漂移”，虽然不是真正的机械手刹，但电子刹车的造型和传统机械手刹有几分相似，想要突破后轮抓地力时，轻拉电子手刹，轻松让这台500马力的后驱车原地漂移，当然车头的指向控制还需多加练习。

选车侦探观点：新野马依旧保留了传统的野马味道，包括复古的造型、大排量自吸V8、手动挡、机械手刹模样的电子手刹，以及相对亲民的价格，在下一代野马纯电动化之前，这或许是福特最后的倔强，你觉得在电动车时代还需要一台5.0L排量的跑车吗？欢迎讨论。