在小鹏P5出现之前，20万元左右的轿车市场当中，消费者大多只能在传统的合资A+级或者B级车之间选择，或者是一些没有太多智能体验的纯电动车。对于智能化，消费者似乎从来都没有什么预期。

但这并不代表这个价位段的消费者就应该与智能化无缘，一台智能电动轿车，也不应该只是一台燃油轿车的“电驱动版本”。而这个变革的方向，小鹏P5第一次做出了探索。

一年前小鹏P5上市时，国内电动车市场正处于典型的反正态分布，20万级的轿车市场正是洼地。而小鹏P5以“破局”的姿态切入，以“百变智能空间”将20万级电动轿车的智能化门槛迅速拉高。颠覆式的产品定义，一度让舆论对于小鹏P5的前景相当谨慎。

但小鹏P5并没有因此而退缩。在一个看似不利的大环境里，小鹏P5定义了20万级智能电轿的标准，聚集了一群理性务实但又对智能科技有追求的新生代轿车消费者，并且给更多的后来者提供了进入市场的信心与样板。

一年之后再来回看小鹏P5，我们最关心的事情，就是小鹏P5究竟是如何做到，在看似牢不可破的钢板市场中，敲出了一个印。

曾经，智能电动车的标杆被特斯拉牢牢把控。而中国的新势力们，在消费者心目中，总有一种跟随者的味道。但是，小鹏在智能驾驶领域小步快跑、步步推进，证明中国品牌一样有能力做好智能驾驶。而在小鹏旗舰产品G9到来之前，小鹏P5就是小鹏在智能驾驶领域的集大成者。

大多数人会知道。小鹏P5是国内首台搭载激光雷达的量产车型。但是，小鹏P5真正的实力，远不只是把激光雷达装在车上。

从最早在国内做视觉融合的自动泊车，到培育全环绕视觉的能力，到用英伟达Xavier平台30TOPS的算力，做出了LCC-L这种拥有目前量产车中顶级体验的车道保持系统、高速智能导航辅助驾驶，再到激光雷达加入融合感知的城市NGP智能导航辅助驾驶、跨楼层记忆泊车。

如果在前两年的角度来看，小鹏的智能驾驶步伐貌似十分激进，但是了解了具体的进程后，小鹏恰恰是用严格的项目管理与技术落地能力，让小鹏P5做到了今天顶级的智能驾驶能力。

智能座舱同样如此。每一个用过小鹏P5智能语音交互的人，都不会再想回到任何一台传统汽车那种还需要手输导航地址，在密密麻麻的按键里找想要的那个，或者干脆还要把手机架在空调出风口旁边的状态。

所以，小鹏P5用产品实力证明了两件事情：第一，中国品牌的智能电动车，并非“软件不够、硬件来凑”，而是在同样遵循基本开发规律的基础上，用最合理的硬件给消费者提供最好的智能化体验。第二，最懂中国市场的智能化，永远应该是由中国品牌来实现，像智能座舱的体验，不是比谁芯片算力高，而是比谁能最好地把握消费需求这个入口。

从这一点来说，小鹏P5的智能化，不是嘴上说说，也不是辅助驾驶+车内大屏的套路，而是真正以需求为入口，以自研能力为核心，以技术工程落地为保障，打造出了一台国人消费者能用、爱用的20万级智能电动轿车。

以前造一台走量的轿车，一定是造一台“一字型”的中庸车型，不求有功但求无过，吸引的大多是追求一车多用的保守型首购消费者。但是，新时代的电轿，应当有更多“T字型”、“π字型”的长板，因为智能化的出现，也不再只是一个代步的出行工具，而是变成了一个智能化的移动空间。在对新时代电轿的探索上，小鹏P5又是率先迈出了一步。

以往的燃油轿车，大多会强调空间大、空间利用率高、空间灵活，但是只是有一个空间，如果用户不愿意待在里面，那这个空间的意义就小了很多。而小鹏P5有很多极具创意的“第三场景”功能，比如搭配幕布的影院模式、搭配睡眠套装的睡眠模式，还有方便午休的单人床模式。这些“第三场景”的背后，不是小鹏异想天开的噱头，而是基于用户需求与技术工程落地能力，为用户创造出的智能空间。

根据小鹏的统计，小鹏P5的用户在P挡下使用大屏的时间占比达到40%，每天接近2个小时。这就充分表明，小鹏P5的用户，不再只是传统意义上追求一车多用的保守消费者，而是在理性务实之上有更多元化的需求，对于先进的智能科技也充满兴趣的新生代人群。

所以，小鹏P5的产品进化，事实上就是由小鹏和用户共同推动的结果。在智能电动车行业内，小鹏是OTA次数最为频繁的车企之一。上市一年来，小鹏P5每一次OTA落地，都能履行更新前的承诺，给用户带来全新的体验。而在这个过程中，用户也对小鹏P5的智能驾驶、智能座舱不断增进信任，无论是高速NGP、VPA泊车，还是智能语音交互，小鹏用户的使用率都在所有品牌中位居前列。这些没有噱头的实用智能化，衍生出的“百变智能空间”，自然也就愿意让人使用。

此时，小鹏P5的角色，可以是一个代步工具，可以是一个智能伙伴，可以成为一个独立的个人空间。在小鹏P5里，可以办公，可以休息，可以娱乐，这种理念改变，会彻底颠覆消费者对于一台轿车的理解。

以前智能电动轿车无车可选的时候，只能在传统车企的强调多功能性的中庸车型中选择。而现在，如果有了既能满足原本的多功能需求，又能用先进的技术塑造极致体验，价格还不贵的时候，消费者又会作何选择呢？这就是小鹏P5对于电动轿车市场最大的贡献。

在小鹏P5之前，很少有人会看好一台智能电动轿车的前景。确实，如果只是做一台用电驱动的家轿，不会引发什么波澜，但是如果以智能化作为突破口，从底层向上重新定义一个好玩、好开、好用的“百变智能空间”，就有可能推动20万级轿车市场的变革。

同时，小鹏P5也给整个20万级电动轿车市场打了个样。越来越多想要入局20万级电动轿车市场的竞品，会以小鹏P5作为对标对象，最终得益的是用户。

虽然上市近仅一年，但从2022年的销量来看，小鹏P5在A+级轿车市场面向C端的销量，仅次于秦PLUS EV，位居市场第二。考虑到小鹏P5更高的定价、更高阶的智能化，取得这一销量成绩的含金量值得肯定。而且，以智能化为核心竞争力，在用户心目中扎下的根基，会比单纯的大空间、性价比深厚得多，因为每一个小鹏P5的用户，都会实实在在感受到，一台智能轿车所创造的前所未有的体验。

当越来越多的消费者感受到这种“旦用难回”的体验，小鹏P5的口碑效应会以越来越快的速度增长，进而引发整个20万级轿车市场消费价值观向智能化为先的趋势演变。而在这种演变中，小鹏P5作为先行者，会获得最广泛的关注与最深刻的认知。