任何行业都有走在前面的，曾经的燃油车是奔驰，现在的新能源车又会是谁？

6月，蔚来和理想相继推出了家族的全新车型。蔚来ES7全新的外观设计、搭载更强的芯片、用上了激光雷达和容量更高的动力电池。理想L9全新的外观设计，搭载了更强的芯片、用上了激光雷达和续航更高的增程式发动机。两家新势力的头部车企几乎在相同的时间进入到全新的发展阶段，似乎也就意味着国内新能源汽车的水平更高了。

不过当拿着蔚来ES7和理想L9跟现在的新能源车做对比，也就是换上了成本更高的芯片和更高的续航表现。已经发展了多年的国内新能源车行业，至今还是靠着堆料和增加电池容量来推进发展，本质上还是一种原地踏步。

宝马高管就表示过：电动车没必要把续航超过1000公里。想要真正推动国内新能源车行业的进步，当下需要解决的其实是充电效率。

9月21日，距离首次亮相快一年的 小鹏G9终于迎来正式上市。它除了没有用到全新的外观，其他地方跟蔚来ES7和理想L9一样。当然，最为关键就是它是基于800V高压平台打造而来。

根据何小鹏在发布会给出的信息来看，4C版本的G9配合480kW超快充桩，从10%充电到80%，只需要15分钟，即便是G9标配的3C车型，从10%充到80%，也仅仅需要20分钟。之所以可以达到如此快的充电效率，就是因为小鹏G9的800V高压平台。

可能在这里部分人会给出歧义，因为何小鹏给出的前提是480kW的充电桩。目前特斯拉V4充电桩才达到350kW，就算是小鹏前一段时间发布的S4超充状可以达到480kW，等普及到全国也有一两年的时间。现在，小鹏G9空有一身本领。

其实小鹏G9公布这项技术之后我也持以怀疑的态度，走到行业前段没有错，但是脱离大部队是另一种“掉队”。不过就在小鹏G9上市前夕，专门就有一家媒体针这款车的高压冲压充电是否有用给出了测试结果。用相同的公共充电桩，分别给Model Y和小鹏G9充电，后者花费了更多的钱，充到更多的电。这无疑是在证明，小鹏这个800V高压充电的确有一定的充电优势。不仅如此，如果换个角度再去看待小鹏G9，支持更高的充电电压让其有着更长的使用寿命，毕竟目前充电桩的平均水平也就在150kW左右，要提到480kW肯定需要漫长的时间。

当然，小鹏G9作为企业成立9年第一款旗舰SUV并单单只是更快的充电。同样跟蔚来和理想一样堆料，小鹏G9拿出了可见的技术。

如今大部分新能源车企在智能驾驶上都在采用高算力芯片+激光雷达的方案，并且对外界宣称未来可以达到L3，甚至是L4级别的自动驾驶。只不过这次小鹏G9并不同，上市之后就可以让消费者直接体验到。按照何小鹏的说法，小鹏G9可以达到行业首个全场景智能辅助驾驶系统，命名为XNGP。

能够让何小鹏说出这么有底气的话，还是因为就在小鹏G9上市前夕，城市NGP智能驾驶系统正式落地。用最简单的话解释城市NGP，就是可以在城市道路开启的智能驾驶辅助。为了证实城市NGP的可行性，小鹏官方不止一次放出了搭载激光雷达的小鹏P5开启城市NGP，在广州市中心道路测试的视频。几十公里的路段，不管是白天还是雨夜，都可以轻松驾驭，无需驾驶员接管。

总的来说

随着小鹏G9正式上市，这款车的售价也浮出了水面，官方指导价：30.99-46.99万。

回到开头那个提问，如果仅靠着堆积硬件，根本就不算是走到新能源汽车的前列。主导新能源车的是科技，而提升科技的是技术。很明显充电效率的提升和智能驾驶的场景开拓才是真正意义的技术。这两点，小鹏G9都有做到。