给生活找点乐子!开着2023款上汽大众威然去露营,是怎样的体验?


《我有车》原创试驾报道:在特殊的时期当中,都市中的人们似乎有更多地时间去重新审视属于自己的生活,今年以来不断涌现的全新生活方式成为了现实生活写照,对没错,露营火了,而且火的很是彻底……


那么露营为什么会如此火爆?我想生活在都市中的人们,并且懂得露营的小伙伴比谁心里都更清楚那种远离城市喧嚣,人与自然之间与生俱来的和谐该有多么美好。只是过去的人们由于种种牵绊,迫于种种无奈离不开所处的“钢铁森林”。

不过在经历了近几年的疫情期间,人们似乎也更懂得自由权利的意义,生命中还有太多美好值得去感受与见证,这一次我们就在十一假期前借助工作机会给生活找点乐子,并给日后自己迈出露营的第一步找了个理由。

▲ 内外饰均无可挑剔


头两年,对于7座MPV的好消息真心不少,甚至有感觉是为了这些车型一路开了绿灯,先是放开二胎政策,再是今年7座车的验车政策再度被放宽,这简直让7座MPV市场迎来了全新春天。

或是出于年龄或政策的关系,MPV车型早就不是商务特定车了,它们都在向更年轻化的家庭市场去靠拢。去年底,本人家里喜添新丁,现在已明显感觉到手中出自PQ35平台的大众轿车空间不够用了。也正因如此,我对7座MPV车型产生了浓厚的兴趣,所以上汽大众威然 Viloran自然成为了我的“眼中钉”。


威然Viloran是上汽大众家族首款带有侧滑门的MPV车型,自诞生之初就对标别克GL8,但自推出后只能用平平无奇来形容的销量数据也确实是想象很美好,现实很骨感。

但不得不提,之前上汽大众可以说是作出了不少针对别克GL8的准备工作,例如新车在各个维度上其实都在尽可能避免那种商务范儿,留给家庭用户都喜好的产品点,此举在一定程度上也对别克GL8长期占据的高端商务MPV市场产生了一定冲击。



其实对于威然Viloran这款MPV车型而言,外观实在没有过多介绍的必要性,就是一副大众MPV在你心里本该有的样子。不过有一点值得一提,就该车的上装线条而言,其像极了传统美式MPV,再加上短车头长车身的设计,丝毫不掩饰长后悬对于后排空间的额外关注。

而从设计细节上来看,上汽大众也希望威然Viloran能够更加时尚一些,例如单一只看细节的话,前脸造型和大众品牌旗下的轿跑车型CC十分相似,同时下方保险杠也进行了更细化得处理,以营造出如同家族R-Line的观感设计。


作为一款定位为高端的MPV车型,从车门就能体验到对于宾客的照顾,威然Viloran配备了双侧电动侧滑门以及带记忆功能的电动尾门,加上已经达到了同级主流水准的5346x1976x1781mm三围和3180mm轴距,进而有效确保了车内驾乘人员乘用舒适性。


其中值得留意的是,在车高控制上威然Viloran控制到了1米8以内,配合上自动脚踏,能够满足绝大部分地库对于车高的限制。但多少令人感到些许遗憾的是,由于该车源自SUV身段打造,使得最小离地间隙达到了140毫米,所以电动脚踏就成为了威然的必备品,能极大程度上减轻地台高的问题。但反向思考,由于更高的离地间隙,威然天生就比对手们拥有更强的通过性。


 对于那些即将购入MPV车型的准车主们,空间和乘用舒适性想必是该类人群最为关注的地点之一,威然Viloran采用2+2+3七座座椅布局,其中在第二排为用户提供了Captain Chair行政级独立座椅,采用打孔真皮包裹的同时,并集电动调节(靠背及腿托)、通风/加热、按摩等功能于一身,提供了出色的乘用舒适性条件,而且该座椅头枕部位除支持常规的高度调节以外,还特别增加了头枕侧翼角度调节功能。

另外,新车在第二排座椅扶手处还配备了水杯架,并且在内侧还有储物格,加上前排座椅后背已经预留好的储物口袋,第二排的储物便捷性相当不错。此外,由于第二排两侧的车窗面积较大,威然Viloran还为用户提供了手动遮阳帘,而且电动侧滑门的开关门按钮就集成在内侧B柱上,由此可见整体第二排宾客的舒享性十分丰厚。

保持第二排座椅位置来到第三排,膝部空间有三指左右距离,平时应对家用绝不会让人担忧,只是如果将第二排座椅推至最后,第三排乘客的膝部则不会有任何空间。另外,由于该车的地台不高,第三排乘客也不会出现坐小板凳的感觉。


此外,威然Viloran的后备厢十分规整,基础容积达到了436升,放下两个行李箱和一些杂物完全没问题,这比GL8的载物能力要强上不少。而且第三排座椅支持4/6分割放倒,只是放倒后并不能形成纯平的地台。


由于2022款威然Viloran已经更新到了MQB-EVO数字智能架构,这让2023款车型得以直接获得家族当中最新的悬浮式大尺寸中控屏,同时换挡机构也从机械式改变为电子式,从而和家族其他车型保持一致。


新的12英寸悬浮式中控屏为全系标配,同样支持CarPlay以及CarLife功能,且内部集成了家族最新的智慧车联MOS 3.X系统,整体使用还算流畅,该系统内部包含了能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车5大核心功能,并扩展出AVATAR人工智能伙伴、自驾游路书、生活场景智能服务等,对于智联科技方面相比老款车型提升巨大。

▲ 大众的MPV开起来如何?


今日我们试驾的是2023款上汽大众威然Viloran380TSI旗舰版,搭载了2.0T发动机,最大功率220马力(162kW),最大扭矩350牛·米,匹配7速湿式双离合器变速箱。


162kW的功率储备拉动威然Viloran这个大家伙还是没问题的,尤其是在起步阶段低扭响应来的很爽快,而且350牛·米的扭矩在有动力请求的阶段基本都是随叫随到,满足日常代步完全没问题。


悬架则给到了前麦弗逊+后多连杆独立悬架,即便这车没有给到四驱系统,但威然Viloran实际开起来丝毫不会感到车身冗长,这主要得益于其低扭和转向标的优异表现,而且转弯半径也设置得很到位。

威然Viloran的底盘调校功力确实能给高分,整体开起来还是熟悉的德系大众风味,底盘韧性充足,具有相当不错的质感,同时支撑性也比较到位,比日系风格的MPV的确要更加好开一些。

当然在隔音静谧性方面,威然Viloran也是下足了功夫,该车全车都采用了全车双层夹胶玻璃,而且配合0.307Cd的风阻,总体驾乘表现确实是比较安静。


此外,2023款威然Viloran仍旧配备了Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统、ACC3.0第三代的自适应巡航系统、Side Assist变道辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等多项辅助科技加持,具备了L2级驾驶辅助能力,能有效减低长途出行的疲劳感。


《我有车》总结:随着二胎政策放宽、用车需求多样化,MPV车型正逐步成为家庭用户的购车首选目标。而作为上汽大众首款高端MPV车型威然Viloran​,凭借独具一格的内外饰设计、不俗的动力储备,以及丰富的多功能性,与别克GL8形成了鲜明的差异性竞争格局,再加上大众的金字招牌,未来不难在商用或家用MPV市场谋得一席之地。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

车系: 威然
标签: 评测体验
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