依然带有Mustang的灵魂,动感设计/科技化配置高,解析福特电马

随着电动化浪潮的不断推进,新能源纯电动汽车市场也有着越来越多的传统主机厂参与进来。在一众新势力产品面前,对于每一个传统车企来说都是挑战,也同时充满着机遇。毕竟在产品的制造、标定、工艺等诸多方面,传统车企有着长达数十年的沉淀与积累。

/引自汽车之家图库 引自汽车之家图库

今天,垠哥要为你解析的这款产品来自于一个传统车企,它就是福特中国电动车事业部的首款产品,福特电马厂商指导价为27.59-38.99万元。一款挂着Mustang标志的纯电动新能源跨界中型SUV,挂着Mustang标志的纯电动车,是否依然有Mustang的灵魂?

Mustang从诞生之初就是一款面向年轻消费者的产品。初代车型就是为了能够让预算并不多的消费者也能够感受到Mustang的运动性能与活力。时至今日,Mustang已经走过了7代产品,每一代产品的进化都在围绕着这个目标不断强化自己,但自始至终未曾改变过的依然是Mustang的性格。

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这一次,全新的福特电马同样继承了Mustang的性格。在前盖上带有标志性的筋线,前盖下方的六边形中网内部也采用了蜂窝造型,只不过是全封闭的设计。中网两侧是棱角分明的头灯组,依然带有着那份犀利与凶狠的气质。下方的前保险杠两侧也做了类似进气口式的设计,再加之下方的梯形开口设计,这些都是在传承Mustang的家族基因。更不要说在中网上的那个已经延续了几十年的LOGO。

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车身侧面设计在传承Mustang家族经典元素的同时,电马也带来了更新潮的创新设计。比如,在整个Mustang家族之中,从未有过任何一款SUV车型。但是,电马即便是定位在SUV阵营,其在车身B柱之后的设计也依然传承了Mustang GT的Fastback基因。快速下降的线条结合上宽厚的后轮拱,让人一眼就能联想到Mustang GT车型。

e-latch电子门锁的无车外门把手的设计让整个车身侧面看起来异常整洁,这也是传统车企相较于新势力车企更有自信心的体现。相对于一众采用隐藏式门把手的产品来说,福特电马直接选择删除车外门把手,通过e-latch电子门锁的按键来开启车门。当车主携带着感应钥匙靠近车辆时,e-latch电子门锁的按键开关会有一圈光带亮起,既带来了仪式感,又足够高科技。

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在车辆尾部设计方面,更能够体现出福特电马这种将经典与新潮相互融合的设计语言。三个单元所组成的LED尾灯采用白色搭配高光黑色组成,而这三个独立的单元设计造型也和Mustang的尾灯上如出一辙,尤其是在斜后侧方向看过去,在尾灯组的部分有了大幅度的向内凹陷的造型,这也是对经典的一种致敬。

只不过在尾灯组的整体雕刻线条上也做了更出位更醒目的设计,并向着车尾门中央的LOGO做了光带延伸。在尾门中央则是我们熟悉的不能再熟悉的Pony标志,下方则是专属于它的产品名称。

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在车辆的内饰部分,电马采用了一种将经典与科技相融合的设计元素。整车内饰采用了对称式设计,细节方面也采用了很亮眼的饰条和缝线提升整个车身的动感氛围。真皮方向盘的条幅比较粗壮,握感也很有美系车的特点。整个中控台也在不同的面上应用了诸如搪塑、轧花塑料、织物和翻毛皮等多种材质拼接而成,提升了整个车内饰的质感。

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在方向盘后方,悬浮着一块10.2英寸的全液晶仪表盘,仪表盘被分割成三个显示区域,可以显示非常丰富的车辆信息,诸如车速、电量、导航地图等等。无论是在显示清晰度和菜单的调节便利度方面都可圈可点。

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在中间最醒目的部分就是那块纵置的15.5英寸车机多媒体屏幕。其内部运行着SYNC+智能座舱系统,这套系统也是福特中国针对中国消费者的使用习惯以及中国市场的需求而研发的专属系统,在其中做了诸多的本土化的升级优化,更符合国内消费者的使用习惯。在内建APP之中也拥有多个互联网科技大厂支援,包括与百度地图合作的导航系统,爱奇艺流媒体视频平台等等。

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其在界面操作方式上也做了很多的优化,诸如其采用了从使用场景入手的设计,在首屏界面上就可以清晰地看到车辆状况、导航、音乐、电话等很直观的选项卡,毋须用户进入更多层级的菜单以寻找到自己想要的功能。另一方面,其还带有模糊语音识别控制功能,用户也完全可以通过语音控制的方式来让车机系统替自己进入到所需的功能页面之中。同时,这套系统除了支持OTA升级之外,还可以通过手机APP对车辆的启动、车门车窗的控制以及定位寻车等等功能进行远程控制。另外,在部分城市之中V2L车路协同这套系统已经在试运行,用户在开启导航系统之后也可以看到前方路口红绿灯当前的状态以及时间等等,以便驾驶员根据前方路况调整自己的驾驶节奏,提升通行效率。

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在屏幕的下方,福特电马还设置了物理的多方向控制旋钮和空调系统的控制按键,这些传统的按键既能够帮助车内乘员在使用时提升便利性,也可以让一些功能调节变得更直观。

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中央通道在设计上十分简洁但也有着很丰富的功能性,诸如USB-A、Type C的插口,无线充电面板以及水杯架,以及手肘扶手上还带有GT的烫印,这也是对Mustang GT的一种传承。并且,在扶手前方还能够看到我们所熟悉的电子换挡旋钮。除了车机系统之外,福特电马在音响系统方面也颇具诚意,源自B&O的10喇叭音响系统也会让车内乘客拥有极佳的音响体验。

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作为一款中型SUV,福特电马的车身尺寸为4730/1886/1621mm,轴距为2984mm,在前后排乘用空间和后备厢的容积方面都表现得十分出色。并且,其除了为后排乘客提供了空调出风口之外,还带有一个USB-A和USB Type-C的充电接口。座椅方面也支持4/6翻折以带来更多的实用性。

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既然是以Mustang之名,福特电马在动力方面自然也毫不示弱。在目前上市的四个配置之中,标准续航版配置了一台201Kw/430N·m的后置单电机,电池容量为61.5kWh,CLTC工况下续航里程为513km。另外,三款长续航车型均采用了80.3kWh的电池,无疆后驱豪华版采用了一台224Kw/430N·m的后置单电机,CLTC工况下续航里程为619km,而追风全驱豪华版则在前轴和后轴各布置一台电动机,系统总功率为260kW,但其总扭矩高达730N·m,CLTC工况下续航里程为554km。更极致的则是GT版本车型,前后双电机总功率为359kW,系统综合扭矩为860N·m,堪比超跑的动力。CLTC工况下续航里程为492km。全系车型均采用三元锂电池。

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之前垠哥也曾经试驾过福特电马这款由福特全球性能团队所使用的专业赛车模拟器进行调校的首款量产车型。在实际驾驶体验之后,垠哥觉得它的操控表现不仅仅是一台典型的Mustang,更是一台聪明且好驾驭的电马。动力的输出很容易控制,且操控方面也并不像是一台轴距接近3米的SUV产品。其在运动性、操控性以及自身的脾气秉性方面都很好地继承了Mustang家族的特质。

同时,在智能化方面其全系均配置有智能驾驶辅助系统,标配支持L2级别的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包,之前垠哥也在福特的其他产品上体验过这套系统,在智能化方面也很接近真人驾驶的感受,尤其是在开启全速自适应巡航之后,它对于前方车辆的跟随、车道保持时的温柔与准确程度都没有给车内乘员带来任何的不适感。另一个智能化方面的体现则在于其带有单踏板模式,对于一些已经使用过新能源纯电动汽车的消费者来说也可以很快上手。如果是并不太习惯单踏板模式的消费者也可以很轻松地关闭这个功能。

另外,在驾驶模式方面,福特为电马的三种驾驶模式起了三个非常诗情画意的名字,分别是细雨、优胜和不羁,对应着就是经济、标准和运动。通过这三种模式的名字,消费者也能够很轻松且很有画面感地想象到当前的车辆驾驶模式。

对于纯电动新能源汽车来说,很多消费者最关注的就是车辆在日常使用的充电问题。福特在这一方面也与国家电网达成合作,不仅仅是福特电马可以在国家电网的充电桩进行充电,更进一步的是福特电马可以在国家电网覆盖全国范围内的4.5万根充电桩实现免扫码、即插即充。共享充电桩在全国范围内也已经覆盖了344个城市,在诸如北、上、广等一线城市中心区,整合公共充电桩实现平均3公里范围内的覆盖,二线城市实现5公里范围内的覆盖,即便是长途出行,消费者也可以利用很聪明的车机系统对出行路线、充电桩分布进行最优的规划,尽可能降低消费者的“电能焦虑”,提升用车体验。

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最后,从价格区间来看,目前福特电马在同价位区间之中在产品层面属于独一份。再结合上其拥有Mustang的家族基因以及更加聪明智能的驾乘体验来看,其在这一市场之中也是一款很有产品力和竞争力的产品。并且,其在驾驶乐趣、智能科技、乘用体验和实用性之间找到了近乎于完美的平衡。作为一款承载着传奇历史车型的纯电动新能源产品,福特电马不负Mustang之盛名。


车系: 福特电马
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