作为一个在二手车行业摸爬滚打十来年的行业“老鸟”，我自认为“二手车市场水很深”这句话多少带有些误解和偏见。不过，检测完这台 斯柯达柯珞克后，我终于发现误解和偏见的来源了。

这次检测的车辆是一台斯柯达柯珞克2019款TSI280智型豪华版，是岛弹自己在郑州的一个二手车市场上发现的。2020年上牌，表显里程1.6万公里，价格8万。

看到这，你可能和岛弹一样，以为这是一台年限不长、公里数偏小的优质二手车，但检测结果发现这是一台事故、调表的全损车。

什么是全损车呢？

简单来说，如果一台被保险车辆整体损毁或严重受损，失去修复价值，保险公司会认定为车辆全损，会根据事故的责任大小进行相应的赔偿。那么这台车就成了全损车。

这里的关键就是全损车并不等于报废车，按照我国法律规定，只要全损车没有达到报废标准就是可以正常买卖的。所以很大一部分全损车经过维修后又以二手车的形式又流入市场了。

也就是说在我国全损车流入二手车市场进行交易，甚至消费者买到全损车这个情况都是合情合理的。错就错在二手车信息的不透明！为了赚取更大的利润，有些不良车商会刻意隐瞒全损车的事实，把全损车当正常的普通二手车或小事故车进行高价交易，欺骗消费者。

在网上一搜你就会发现，近年来关于全损车的纠纷问题屡见不鲜。例如：

2021年9月，北京的李先生花费55万余元购买了一辆准新的2020款进口奥迪A6 汽车，公里数只有6千。

但是在用车过程中车辆多次出现车身异响问题，并在2022年2月出现安全气囊故障灯提示。经过检查后发现，该车在2021年3月发生过严重交通事故，并被保险公司鉴定为全损车。

一气之下，李先生将卖方告上法庭，目前事件已经进入法律程序之中。

那么怎么才能避免买到全损车呢？

记住一点就够了，买之前找专业人士懂车的朋友鉴定车况。

下面就以这台斯柯达柯珞克为例，看看我是怎么发现这是一台全损车的。

和岛弹一起见到这台斯柯达柯珞克的时候，整体还可以，至少车里车外都是比较干净整洁的，应该是进行了精修。

检查漆面的时候逐渐发现了一些端倪，比如钣金补漆，包括左右A柱都有钣金喷漆现象等。

接着检测细节部位，汽车门板处的螺丝、铰链，前翼子板和减震器上的螺丝，发动机舱内的前大灯、防撞钢梁和纵梁结合处、叶子板内骨架处的螺丝、发动机、水箱框架以及水箱等都有被拆、修复的痕迹，减震包也有一些隐隐约约的裂纹（受力所致），基本上可以判断这是一台大事故车了。

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接下来又检测了发动机变速箱、内饰、底板等部位，发现这车还疑是泡水，用汽车电脑读取了公里数和表显也有较大出入，总体发现这台柯珞克车况比较糟糕。

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最后给岛弹一说，岛弹还不太相信，我说查查记录吧，这么严重，有记录的可能性比例大，不然修车成本得多高啊。于是又查了该车保养记录，保养记录都正常，但是它的出险记录可就厉害了，发现2021年3月该车有过出险记录，而且已被认定为全损车。

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看到这个结果，岛弹也是倒吸一口凉气。

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对于全损车我虽然早有耳闻，但是在帮看车服务中遇到还是第一次，心中不由地为岛弹感到庆幸，如果岛弹买了之后再发现这是一台全损车，估计又要多一起二手车维权的新闻了。

我不太能理解车商为啥这种车况还要那么“好”的价格（比正常行情价格低一些，但是也不是太低，大概就是车商收购价，难道是怕太低了反而更让人怀疑吧），价格不应该要的比较低的吗？或者直接告诉客户有事故，价格低啊？其实事故一直都是这个行业内的诟病，因为事故的大小没有清晰的界限和概念。

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还有岛弹说找了一个懂车的朋友来检测，卖家也是无所谓的态度。可能就是自己随便看，后面签合同的时候也没啥保障，反正价格也不贵。如果卖家敢保障“三无”，岛弹买回去发现了，告他一个假一陪三，也够他消化一回的。