这台19年的柯珞克竟是一台“全损车”!果然二手车市场水很深

作为一个在二手车行业摸爬滚打十来年的行业“老鸟”,我自认为“二手车市场水很深”这句话多少带有些误解和偏见。不过,检测完这台 斯柯达柯珞克后,我终于发现误解和偏见的来源了。


这次检测的车辆是一台斯柯达柯珞克2019款TSI280智型豪华版,是岛弹自己在郑州的一个二手车市场上发现的。2020年上牌,表显里程1.6万公里,价格8万。


看到这,你可能和岛弹一样,以为这是一台年限不长、公里数偏小的优质二手车,但检测结果发现这是一台事故、调表的全损车。


什么是全损车呢?

简单来说,如果一台被保险车辆整体损毁或严重受损,失去修复价值,保险公司会认定为车辆全损,会根据事故的责任大小进行相应的赔偿。那么这台车就成了全损车。

这里的关键就是全损车并不等于报废车,按照我国法律规定,只要全损车没有达到报废标准就是可以正常买卖的。所以很大一部分全损车经过维修后又以二手车的形式又流入市场了。

也就是说在我国全损车流入二手车市场进行交易,甚至消费者买到全损车这个情况都是合情合理的。错就错在二手车信息的不透明!为了赚取更大的利润,有些不良车商会刻意隐瞒全损车的事实,把全损车当正常的普通二手车或小事故车进行高价交易,欺骗消费者。


在网上一搜你就会发现,近年来关于全损车的纠纷问题屡见不鲜。例如:

2021年9月,北京的李先生花费55万余元购买了一辆准新的2020款进口奥迪A6 汽车,公里数只有6千。

但是在用车过程中车辆多次出现车身异响问题,并在2022年2月出现安全气囊故障灯提示。经过检查后发现,该车在2021年3月发生过严重交通事故,并被保险公司鉴定为全损车。


一气之下,李先生将卖方告上法庭,目前事件已经进入法律程序之中。

那么怎么才能避免买到全损车呢?

记住一点就够了,买之前找专业人士懂车的朋友鉴定车况。



下面就以这台斯柯达柯珞克为例,看看我是怎么发现这是一台全损车的。


和岛弹一起见到这台斯柯达柯珞克的时候,整体还可以,至少车里车外都是比较干净整洁的,应该是进行了精修。



检查漆面的时候逐渐发现了一些端倪,比如钣金补漆,包括左右A柱都有钣金喷漆现象等。




接着检测细节部位,汽车门板处的螺丝、铰链,前翼子板和减震器上的螺丝,发动机舱内的前大灯、防撞钢梁和纵梁结合处、叶子板内骨架处的螺丝、发动机、水箱框架以及水箱等都有被拆、修复的痕迹,减震包也有一些隐隐约约的裂纹(受力所致),基本上可以判断这是一台大事故车了。





接下来又检测了发动机变速箱、内饰、底板等部位,发现这车还疑是泡水,用汽车电脑读取了公里数和表显也有较大出入,总体发现这台柯珞克车况比较糟糕。




最后给岛弹一说,岛弹还不太相信,我说查查记录吧,这么严重,有记录的可能性比例大,不然修车成本得多高啊。于是又查了该车保养记录,保养记录都正常,但是它的出险记录可就厉害了,发现2021年3月该车有过出险记录,而且已被认定为全损车。



看到这个结果,岛弹也是倒吸一口凉气。


对于全损车我虽然早有耳闻,但是在帮看车服务中遇到还是第一次,心中不由地为岛弹感到庆幸,如果岛弹买了之后再发现这是一台全损车,估计又要多一起二手车维权的新闻了。

我不太能理解车商为啥这种车况还要那么“好”的价格(比正常行情价格低一些,但是也不是太低,大概就是车商收购价,难道是怕太低了反而更让人怀疑吧),价格不应该要的比较低的吗?或者直接告诉客户有事故,价格低啊?其实事故一直都是这个行业内的诟病,因为事故的大小没有清晰的界限和概念。


还有岛弹说找了一个懂车的朋友来检测,卖家也是无所谓的态度。可能就是自己随便看,后面签合同的时候也没啥保障,反正价格也不贵。如果卖家敢保障“三无”,岛弹买回去发现了,告他一个假一陪三,也够他消化一回的。


车系: 柯珞克
标签: 二手车
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