动力更“颠覆”、驾控再升级 试驾广汽本田型格e:HEV

​高企的油价已经成为电气化普及的“加速器”,尤其是对于经济性的家用轿车而言,出行成本占据了消费者选车的重要位置。从新能源市场来看,轻混、插电式混动以及纯电动基本上占据了相当的份额,而对于高强度通勤的用户来说,一款不用充电且能够保证低出行成本的家用车型,才能满足他们的刚性需求。


作为混动领域中的引领者,本田在市场中具备极高的话语权,基于第四代i-MMD双电机混合动力系统打造的INTEGRA 型格e:HEV顺势而来,这款本田平民性能轿跑的鼻祖,能否在全新动力的加持下续写辉煌?接下来,我们就通过抢先试驾,来全方位体验下这款型格e:HEV的魅力。

驾控再升级

在聊型格e:HEV的试驾感受之前,先来了解下它所搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统,这套系统可以说极具颠覆性,首先是搭载了全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及进化升级的E-CVT(双电机),发动机最大功率105kW,扭矩182Nm,电动机最大功率135kW,扭矩315Nm,百公里最低油耗4.39L,动力性能以及燃油经济性相当亮眼。


不过从全新中文命名“强电智混”,以“电驱为主,燃油为辅”的双电机混动系统可以看到,电驱模式覆盖了日常行驶的相当份额,在实际驾驶中也能感受到,型格e:HEV起步非常轻快,起步加速干脆利落,中后段加速也非常强劲,尤其是高速路段,加速超车丝毫不拖泥带水。


另外,型格e:HEV提供了运动、标准以及节能三种驾驶模式,并且这三种驾驶模式在动力、空调、ASC、EPS的设计都不相同,这种差异化在中低速更为明显,这在驾驶中增添了更多的可玩性。


IPU系统在后排座椅下方,因此相比燃油版有更低的重心,这一点在盘山路上有更清晰的感知,急速过弯时,稳定的底盘能够给我们更强的信心。另外,这款车操控也比较灵活,指向性精准,路感也比较清晰,底盘调教偏向运动,对于一般的细小颠簸几乎都能过滤掉,较短的避震行程在路过较大坑洼、减速带时,避免多余的跳动,因此开起来非常轻快过瘾。


型格e:HEV同样搭载了Honda SENSING安全超感系统,这套系统我们都非常熟悉了,不过,这次我们试驾发现一个非常有意思的特点,就是ACC主动巡航在电动机的辅助下,加减速响应更快,车辆运行更平稳,转弯加减速的时候,响应也更积极,驾驶起来更丝滑。另外,如果系统探测到前方有大下坡,会自动启动动能回收,非常智能。


NVH控制比较不错,尤其是发动机噪音过滤,排气声音更为清脆,在急加速的情况下,仍旧能够感受到发动机所储备的动力。而新车配备的12喇叭BOSE音响,在静音性表现良好的座舱内,音色非常通透。

内外设计更时尚

外观设计非常运动时尚,前脸设计非常干练,三瞳式LED大灯炯炯有神,侧面采用了贯穿式腰线设计,配合溜背式的车身造型以及刀锋式的尾灯,激进的造型无一不在告诉我们,时尚与动感没有丝毫打折。当然,电气化的身份也体现在细节上,包括银色后视镜、下包围银色饰条、蓝底品牌LOGO以及尾部标识,跳脱的配色展现出型格e:HEV的这种科技氛围。


内饰的设计还是非常有味道的,简单的线条与金属材质就勾勒出时尚感,本田的这种设计功底确实非常强大。悬浮式的中控屏操作比较流畅,屏幕上这个旋钮比较有意思,贯通式的空调出风口则是本田设计的点睛之笔,让内饰看起来更灵动。而内置的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,拥有在线导航、远程控车、数字钥匙、车家互联、听音乐等常规操作,语音识别方便准确。


相比燃油车,型格e:HEV内饰乍看没有显著变化,其实细细看来,还是有不少改动。首先是换挡机构改为了按键式换挡,R挡还加了防滑机构,操作起来比较舒服。换挡机构旁边的面板采用了铝制的饰板,并且还采用了卡片式的钥匙,非常有个性。


10.2英寸全液晶仪表的界面与传统仪表比较相似,与燃油车相比多出了能量回收的信息,调整界面还能观察运行的能源流,像发动机驱动、混合动力、EV模式、再生模式切换都一目了然。


当然,作为保障驾驶体验的一大因素,座椅的舒适性非常重要,型格e:HEV的前排座椅包裹性好、支撑感足,后排空间也表现不错,舒适性配置同样没有缺席,在空间上,大家对本田“空间魔术师”就尽管放心吧!


结语:

通过简单的试驾,我们能够感觉到型格e:HEV在操控方面的升级与进步,还给我们带来了不少惊喜。虽然型格e:HEV尚未上市,但在节能减排的背景下,相信型格e:HEV出圈也是必然的。

车系: 型格
标签: 评测体验
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