文/胡瑶

图/源自官方

最近，有部电影火了，在平淡而克制的叙事中，四季荣枯，将普通人的悲欢隐入尘烟。为什么两个被社会遗弃的人，会引发如此大的共鸣，因为在悲伤的故事中，我们看到了生命的张力。

隐入尘烟——在辞典里有第二层含义：绝对的边缘化。

最近，英菲尼迪Q60COUPE宣布将于2023年正式停产，而号称自主品牌首款轿跑SUV的哈弗H6COUPE也已经接受停产命运。无论是将COUPE车型玩味了十几年的豪华品牌，还是将代表个性、运动、时尚的COUPE价格拉到20万内的自主品牌，面对整个细分市场销量的低迷，终究是挥一挥衣袖，没带走一片云彩。在一款款COUPE黯然离场或者是隐身于聚光灯之外，我们看到的是无奈。

不过依然有人不甘心。9月19日，长安汽车2023款CS85COUPE正式上市，售价11.99-16.49万元。这款自2019年上市的车型，是自主品牌里较早推出的轿跑SUV。从三年来的销量数据看，与同门师兄长安CS75PLUS、CS55动辄一个月上万、上两万相比，CS85COUPE月销千台左右的销量确实不是一个量级，在整个CS全系销量的占比仅有1%--2%。单从销量上看，外界确实无法理解长安坚持推出CS85COUPE的理由，在网上论坛里，也有消费者质疑有一天会不会长安也将这款轿跑SUV停产。

然而2023款的到来让我们看到，长安不仅没有打算将其停产，还将最新的动力技术、智能科技悉数赋予这款改款新车上。在这个被边缘化的细分市场中，我们看到终究还有逆行者在坚持。

人生如逆旅，你我皆行人。人如此，企业亦如此。坚持不等于蛮干，2023款CS85COUPE的问世一定有它的内在商业逻辑。它从产品特性上做出了哪些升级改变？位于自主品牌一线阵营的长安汽车，又为何而坚持在这样一款“边缘车型”上劳心劳力？

换装发动机升级芯片 ，动力和科技成最大卖点

在动力部分，2023款CS85COUPE仍然提供了1.5T和2.0T两种动力组合，但是这次1.5T采用的是长安最新蓝鲸NE发动机，动力表现比上一代更优秀，最大输出188匹和300牛米，匹配7速湿式双离合。而2.0T版本输出233匹和360牛米，匹配手自一体8AT。整体动力水平依旧在线。

作为一款面向年轻用户的轿跑SUV，智能升级是改款的重点。首先在车机芯片上，搭载了MTK8666芯片，使车机拥有更强的运算速度以及多任务处理能力。车机系统上，基于安卓9.0的梧桐车联系统内置了全新的交互方案，其中包括腾讯车联软件的加入使得整车娱乐化享受更加齐全，中控屏植入了包括喜马拉雅电台、爱趣听等丰富的APP应用。此外新车机还集成了非常丰富的语音指令，支持免唤醒及微信全语音。部分车型还升级了前泊车雷达、主动刹车、360环影、自动泊车等配置，搭载APA4.0代客泊车的车型可以支持车辆泊入和泊出，并配备车外遥控功能。

外观上延续老款车型的整体设计，只是改用了双色轮毂和红色刹车卡钳以及黑色碳纤维后视镜，内饰上依然采用环抱式座舱设计，在中控台及换挡区加入了黑色钢琴烤漆的装饰。

整体上看，2023款CS85COUPE作为改款车型，升级的程度比较有限，但是考虑到蓝鲸NE1.5T加盟以及芯片更换，价格却没有做出调整，新车性价比进一步提升，同时也是官方的诚意体现。

那么，长安汽车为何为这个已经“隐入尘烟”的细分市场，仍然倾注出满满的诚意？

别人不做我要做，扛起自主轿跑SUV大旗

风水轮流转、市场有起伏，在高度内卷的国内市场，我们总是在不断见证着一款车型抑或一个品牌的高光和黯淡，而快节奏的幻灭和新生就成为了市场的主旋律。比如，同为一线自主品牌的长城汽车，数年前推出WEY品牌时，VV5、VV6、VV7一直没有达到预期，官方做出的决定就是立刻抛弃和割裂，随后推出的摩卡、拿铁“咖啡系列”彻底和“VV系列”说了再见。

当然，作为企业要生存要发展，这样的决定无可厚非，只是对于老车主来说也许有些残忍——毕竟谁都不想自己买的一款车型，因为销量不佳，两三年时间就不见了踪影，而且车型之间混乱割裂的历史传承也让外界也有点“丈二和尚摸不到头脑”。实话实说，不仅普通消费者，就连笔者在汽车行业多年，要梳理清楚长城汽车旗下各派各系各款车型前世今生，都非常困难。

长城曾称开发一款新车的周期可以缩短至11个月，“能生孩子、多生孩子”也是自主车企应对市场竞争的法宝和利器——但这个硬币的反面，就是不断的迎新欢、舍旧爱，能延续十年甚至三五年而经久不衰、老而弥坚的经典产品越来越少。

此外，不太注重车系和血统的延续，也是一种过于自大、对市场和用户缺乏尊重的表现，容易引起用户和舆论的反噬。最近理想ONE停产的事情引起了轩然大波，就是一例。

而在长安汽车的车型布局里，我们可以看到对传统的坚持。整个CS系列，从35、55、75、85、95一经推出，就一直在市场上通过改款、换代不断升级，“行不更名坐不改姓”，这种车系历史的传承和延续，也在消费者心里落下了深刻的烙印，无论市场好坏销量起伏，一直做下去，让消费者记得自己，这既是对消费者和老车主的负责，也是对自身品牌历史和车型序列的传承与尊重。我想这就是CS85 COUPE依然坚持在改款换代、不断投入的最大理由。

其次，长安CS85COUPE与长城哈弗H6COUPE、吉利星越S等不同的是，其它自主品牌推出轿跑车型都是一个车型家族的衍生品，仅仅是对于一个车型系列的补充而存在。但CS85COUPE是作为一个完全独立的车型系列出现，85就是轿跑SUV，有着独立的名称和系列，不是附属、不是副产品，即使它并不担负太多拉动销量的重任，但独立的姿态代表着长安设计和技术的水准，承担着向上拉动品牌形象、丰富CS系列品牌内涵的使命，同时也扛起了自主轿跑SUV的大旗。

最后我们无法否认，CS85COUPE是有着占位思考的，毕竟一个细分市场，从建立到培育再到壮大，或许需要三年五年，或许需要十年八年，但总有一天就会走向成熟。况且，随着现在市场需求年轻化、多元化的趋势也越来越明显，毕竟会有一部分消费者愿意牺牲掉部分空间，去追求轿跑SUV更加前卫的设计感和更犀利的操控感。显然长安有这个耐心，来等待市场的花开蒂落。

驾值观

在去年的上海车展上，长安汽车高层曾说过这样一句话：回到客户思路上，顺应多元化趋势，进行横向细分，不断迭代，并前瞻式地定义产品和服务。

CS85 COUPE显然延续的就是长安坚持多元化、坚持迭代而不断代、前瞻式定义产品的思路。同时在我看来，所谓品牌高端化不仅是产品和服务的高端化，历史和传承更是高端化不可或缺的一部分，甚至是更重要的文化与精神。结果当然很重要，但过程更加重要。

对刚刚走过160周年的这家传统车企来说，尤其如此。