SUV备受欢迎的程度不分价位，劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿·马丁的业绩增长，SUV是大功臣。

近日，一直缺席的老大哥法拉利终于发布了—— Purosangue，意大利语代表“纯粹”的意思。新车最早有望在今年底正式开卖，中国市场也能在明年开始陆续交付。

SUV其实是跨界体，本身就不是一个纯正的物种，所以法拉利把Purosangue定义为FUV（Ferrari Utility Vehicle），即法拉利多功能车，这样看来新车会是一台纯正的法拉利。

与其他超豪华品牌希望SUV走量不同，Purosangue在美国的售价高达39万美元，远超兰博基尼Urus Performante的26.4万、DBX 707的23.5万，甚至比劳斯莱斯库里南还贵，来到国内的起售价或许会超过500万。

法拉利还会限制Purosangue的产量，将不超过品牌年产量的20%，也就是大概在3000辆左右，并且车主之前要买过法拉利的车才有权订。这样就确保了新车的稀缺性不会烂大街，也让其成为了法拉利目前量产车里最难买到的车型。

其实只要是比较特别的车型，法拉利都会把控保有量，有点奢侈品限量的意思，这是跟其他一般的超跑品牌最大不同，或许也是法拉利的魅力所在。从这个角度来看，Purosangue真的很纯正、很法拉利。

Purosangue身上有着众多法拉利跑车的元素，日行灯有点像混动的SF90，大灯其实是分体式的，尾灯像GT系列的Roma。

车身造型与传统的SUV完全不同，前风挡跟轿车一样倾斜，后轮拱的隆起非常夸张，空气动力学结构很克制，后风挡无需雨刷来清洁，展现出优雅从容的姿态，像是一台升高的休旅车GTC4Lusso。

Purosangue引擎盖回归了向前打开方式，也是首款采用4门4座布局的法拉利。像劳斯莱斯一样的对开门设计是最大的亮点，后门支持电动开闭，最大开启角度可达79°，既美观又实用。

内饰是法拉利最新的数字化座舱，中控台为对称式设计，灵感再次源自SF90，仪表为全液晶、副驾屏幕可以显示车辆信息。方向盘和空调面板的按键为触控式，中央过道区域是触控和物理按键组合，科技氛围有电动车的感觉。

车机系统支持手机互联，并有柏林之声音响，车内使用了大量的真皮面料进行包覆。前排座椅提供了5种不同类型和3种强度级别的按摩功能，后排空间相当可观，后备厢容积有473升，座椅还能向前翻折，实用性对于一台法拉利来说无敌。

Purosangue的尺寸比较克制，且有后轮转向技术来提高灵活性,2033kg的重量比相对手而言有两百多公斤优势。

车架使用了铝合金和碳纤维等材质，关键部位应用高强度钢。这让底盘的扭转刚度相比GTC4Lusso提高了30%，梁刚度提高25%，改善了NVH特性。

法拉利的旗舰车采用的都是前中置布局，Purosangue也同样如此，且搭载了全新的6.5L V12自然吸气干式油底壳发动机，最大功率725Ps、扭矩716N·m，8250转断油，这些数字都相当纯正。

马力没有旗舰812那么激进，而是注重扭力调校，符合FUV的身份。传动系统位于后轴，使前后的配重比为做到了49:51，匹配F1技术的8速双离合变速箱与四驱系统，0-100km/h加速时间仅3.3秒，0-200km/h为10.6秒，最高时速可达310km/h。

首创的TASV主动悬架系统不仅能调整减震器的阻尼大小，还可以改变弹簧的软硬，甚至不再需要防倾杆。当然L2级别的自动驾驶也是如今必不可少的装备。

兰博基尼 Urus Performante

4.0T V8 （650Ps 850N·m）

指导价：329.729万起

阿斯顿·马丁 DBX 707

4.0T V8 （707Ps 900N·m）

指导价：324.80万起

在超跑品牌也不能幸免缩减排量和纯电动化的日子里，法拉利还在以旗舰跑车的标准来打造一台SUV，并且为此还开发了全新的平台和技术，而不是像其他品牌那样共享平台来降低成本。这正是呼应了Purosangue这个名字，法拉利造的SUV依然能有着纯正的跑车基因。