近两周以来，资本市场上的新能源车概念股走出了一波过山车般的震荡行情。

上周，被人有心误读拜登的一番言论，让新能源车概念板块大跌连续两天遭遇重创；而到了本周，虽然受到利好刺激，行情有所回暖，但今天无论是港股还是A股，新能源车板块则再度迎来大幅下挫。

事实上，就基本面来说，目前国内新能源车的发展形势仍一片良好。

据最新上险数据显示，9月前三周累计上险量约33.65万辆。以此估算，9月国内新能源汽车的整体销量将超过50万辆，较8月仍有着不错的环比增长。

接下来随着比亚迪和特斯拉产能的释放，这个以新能源车火爆销售为底色的“金九银十”值得期待。

不过，尽管眼下新能源车销售持续火爆，但市场却开始担忧，当新能源车销量增速开始放缓之后，中国新能源车产业链是否具备足够的竞争力持续实现领先。

事关上周美国总统拜登在参加底特律车展时，发表了一番“豪言壮语”，势要从中国手里夺回全球新能源车霸主的地位和话语权。

“中国赢不了！因为我们不会让他们赢。”尤其是眼看中国在电池产业链的崛起，拜登更是意欲通过各种手段限制中国新能源车产业链的发展。

那么，目前中美新能源车的发展现状到底如何？中美的新能源车产业是否真的能脱钩？下面就让我们好好来分析一下。

（1）中国新能源车已占全球半壁江山

发改委数据显示，2022年前8个月，中国新能源汽车产销量分别达到397和386万辆，保有量达到1099万辆，约占全球一半左右。

在国内扶持力度不断加大，以及行业竞争愈发激烈之下，中国的新能源车渗透率不断走高，目前已逼近30%。

而反观美国，今年1-8 月新能源汽车累计销量为56.2 万辆，虽然同比大增70.0%，但渗透率也仅为6.9%。

对于美国政府来说，恢复补贴将是在销量上加快追赶中国的第一步。

最近正式通过的《2022 年通胀削减法案》中，新增针对二手电动车的4000 美元税收抵免，规定电动车税收抵免7500 美元的条款；其中取消20 万销量限额的条款，更意味着特斯拉、通用、丰田将再次符合补贴的条件，销量有望进一步提升。

目前，在美国的新能源车市场上，仍是特斯拉一家独大的局面，占到整体市场将近6成的份额。

今年二季度，在美国电动车排行榜上，最受欢迎的是特斯拉Model Y（59822辆），其次为Model 3（54620辆），跟在其身后的福特Mustang Mach-E、现代IONIQ 5以及起亚EV6在销量上几乎都差了数倍；而大众、通用、丰田三大汽车巨头更是落后不少。

分析指出，这实则也反映出美国新能源车市目前活力度并不足够的缺点。与当下中国新能源车市竞争格局形成了鲜明对比。

在功夫汽车看来，归根到底还是要看市场是否真正能出现能与特斯拉抗衡的对手。因为在中国市场上，今年状态大勇的比亚迪，如今在销量上已有着超越特斯拉的势头，而且除此之外，像“蔚小理”、埃安、零跑、哪吒等车企的市场认可度愈发走高，也让中国新能源车市场呈现出蓬勃的活力。

目前中国新能源车市场上的一个趋势是，各大车企之间都不断通过推出爆款车型，降低车价，优化服务等手段不断扩大自己的市场份额，这显然是市场驱动的市场，与当下还依赖政策驱动的美国市场，已不能同日而语。

（2）中美电动车产业难脱钩，未来或将在自动驾驶赛道分高下

另一个有关中美新能源车竞争的焦点在于，中美电动车产业有没可能脱钩？

尽管拜登政府在试图通过各种手段限制中国新能源车产业发展，但从目前的情况看来，中美要完全脱钩的难度非常大。

根据美国最新通过的《通胀削减法案》相关条款规定，从2024年开始，电池成分中包含任何产自“特别关注国”名单中的国家（中国在列），将不再适用补贴。

这一条在上周被有心人“误读”（对来自中国的材料并非禁用，而是没有补贴）的消息，一度重创了A股的新能源车板块，以至连比亚迪董秘李黔不得不发条朋友圈来“回应”。

李黔表示，特斯拉如果不在上海建厂依靠中国成熟供应链，不可能上量。且电池即使不用中国的也用韩国的，而韩国电池也逃不出中国电池材料的供应链。

公开数据显示，目前中国生产了全球3/4的锂离子电池，拥有70%的正极产能和85%的负极产能（两者都是电池的关键部件）。超过一半的锂、钴和石墨加工和精炼能力位于中国。

欧洲虽然负责全球超过1/4的电动汽车组装，但除了20%的钴加工之外，它的供应链优势并不明显。

当下电动车产量在全球仅占10%的美国，在全球电动汽车电池供应链中的作用则更小了，而且电池产能也仅占7%。

从这点来看，美国要想在关键的电池产业链中完全与中国脱钩，目前是一件完全不可能的事。

事实上，美国目前强调电池必须产自本土，其核心是要把供应链的关键节点紧抓在手机。然而，其新能源车市场规模扩张速度不如预期，也反过来影响了电池产能投资。

资料显示，目前美国的电池工厂，除了特斯拉-松下的两个超级工厂之外，今明两年将建成的有LG与通用汽车合资的洛兹敦工厂，以及SKI投资的亚特兰大工厂；到2024、2025年则有丰田投资的北卡罗来纳州的格林斯博罗工厂、福特的孟菲斯工厂以及福特与SKI合资的肯塔基州工厂。

但根据中国新能源车发展速度，以及像宁德时代、比亚迪、长城汽车这些新能源龙头对电池供应链的巩固与开拓，美国要赶超的难度非常大。

不过，虽然在关键的电池产业链上中国占据着主导地位，但在芯片这一领域中，目前仍存有不少短板的中国，仍要加大追赶的力度。事关有关自动驾驶之间的比拼，才是两国科技实力最大体现。

当下在算力和智能芯片上，美国的高通、Mobileye，欧洲的恩智浦、博世等是中国的主要供应商，如何自主研制满足国内生产需求的芯片是首要问题。

（3）功夫拍案

正如李黔提及，中国电动车行业多年来就是在不断厮杀中发展的，现在的状态是，美国靠扶持，中国靠内卷和迭代，谁是趋势，一目了然。

在我国大力支持新能源汽车市场发展之下，各种体系以及技术护城河正在不断形成。目前看来，要在新能源时代实现持续领先，唯有不断突破技术瓶颈、规划前后端路线的发展战略，才是制胜之道。