作者丨劢历

编辑丨张硕

出行范儿原创

小鹏G9持续9个小时的上市发布会，似乎开了个寂寞。

发布会结束不到两天， 小鹏G9被迫在用户的退订和吐槽压力下调整了销售政策，通过调整选装和配置，变相降价2.2万~3万元。就连车型版本的名称也改了，几乎完全推翻了此前的上市政策。

根据小鹏汽车最新发布的上市价格及政策，车型版本从原有的570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版，变更为570 Plus、570 Pro、570 Max、702 Pro、702 Max，以及搭载四驱双腔空悬的650 性能版 Pro、650 性能版 Max，650 上市纪念版。

调整后的价格区间依然是30.99万~46.99万元。

不过，入门级的570G 版这改成 570 Plus时，新增了XPilot功能的标配，也就是原本连AEB（主动安全）和ACC（自适应巡航）功能都不具备的“丐版”也具备了高速 NGP功能。

所有的Pro版本标配了原本需要选装的5D音乐座舱，价格相比之前等于减少了2.2万元，此前用户抱怨连方向盘加热、座椅按摩等多项配置都需要选装的功能也成为了标配。

所有Max版本标配5D音乐座舱和XNGP智能辅助驾驶系统，综合价格相比此前减少了高达3万元。

此外，4C超快充电池包、21英寸轮毂、外观颜色依然保持了选配。

这样一来，原本被用户反馈混乱复杂的SKU和选配，现在只需要根据续航、智能驾驶和性能三方面的梯度差异就可以选配合适的车型。

值得一提的是，650 上市纪念版尽管维持了原价，但是配备了专属哑光星际绿色和电动后拖钩，同时为首任首任非营运车主新增了8项权益，包括终身不限度数自营站电卡、获赠首年品牌保险补贴（尾款减免 15000 元）、整车终身质保、动力电池终身质保、电机终身质保、终身免费基础保养、终身无限流量、终身上门取送车服务。

值得一提的是，意向金用户2000元抵5000元的选装权益，与升级大定后5000元抵10000元的权益，可以同时叠加。也就是说，意向金用户转大定，可以同时享有5000元购车优惠和3000 元选装优惠（或置换为同等积分）。

《出行范儿》从小鹏汽车销售了解到，已经退订意向金的用户现在重新下定（5000元），还将保留此前的3000元选装权益。在此之前已经转大定的用户现在也有重新选择的机会。

经过调整后，小鹏G9此前宣传的最大产品亮点或标配或以更低的价格供用户选择。号称“丐版”的入门级570 Plus，以30.99万元的价格在标配800V的3C电池、性能有巨大提升的全场景语音 2.0等产品亮点时，也标配了Xmart4.0系统，产品竞争力也有了很大提升。

不过，也有少部分人对音响系统与真皮座椅、电动调节、方向盘加热等功能全部打包在5D智能音乐座舱中有不满，他们认为音响系统应该保留选装。整体来看，G9此次价格调整基本满足了用户期待。

小鹏新的价格政策发布后，《出行范儿》在G9意向金用户群中发现，转大定的用户明显增多，不少转向理想L8的用户也开始重新考虑G9，原本10多个人的大定群迅速破百。

上市后第二天就启动价格、配置调整，第三天就上线新政策，这在国内外汽车历史上恐怕前所未有。

小鹏之所以做出这样的调整，一方面来自用户负面的反馈和大规模退订。发布会结束后，用户并不买账，意向金用户转大定的比例非常低，相反一大波用户开始做群内晒退订订单。

据车fans统计，发布会12个小时后，小鹏单店大定订单平均只有8个，这意味着小鹏在12个小时内累计收到的订单只有3000个左右。这显然远远低于小鹏的预期。何小鹏在发布会上表示，希望G9“明年会超过奥迪Q5 的规模，达到月销连续 1 万辆”。

不仅如此，作为一款旗舰车型，G9的成败也直接关系到小鹏的命运，在P7和P5增长乏力的情况下，小鹏也亟需G9来提升销量和财务业绩。

此外，理想L8也在一定程度上助攻了小鹏此次降价增配。

就在9月22日，小鹏G9发布会第二天，理想官方宣布将于9月30日上市L8，并公布了一系列产品信息。

比如理想L8将会有Pro和Max两个车型，全新的四驱增程电动系统、魔毯空气悬架、7.3.4杜比全景声影音系统、含HUD的前排四屏交互系统、NOA导航辅助驾驶都将是理想L8的标配，而且价格在40万以内。

此外，理想还将陆续推出家庭智能旗舰五座SUVL7（中大型，40万元以内），以及家庭智能豪华五座SUVL6（中型，30万元以内）。

这无疑对小鹏G9构成了极大的压力。当然也助攻了小鹏下最大的决心将G9的价格一步调整到位。

G9用户们都对理想的“神助攻”心存感激。

不过，一个不容忽视的现实是，经过价格调整后小鹏暂时稳住了用户，大概率也能收获预期内的订单，但是相比原价降低2万~3万元，这个成本无疑转嫁到了小鹏身上，直接影响的将是毛利率。

财报显示，小鹏汽车二季度的毛利率只有10.9%，车辆毛利率更是低至9.1%，这两项数据远远低于蔚来和理想。二季度净亏损更是高达27.01亿元，截至2022年6月30 日，小鹏汽车已经累计亏损205.93亿元。

原本小鹏指望更高价格的G9来改善整体毛利率，现在看来这个改善程度也将大打折扣。除非小鹏G9此前定价过高，是因为预留的利润空间足够多，而不是因为成本。

当然，不降价估计只能等着凉凉了，降价不过少赚点或者多亏点，至少还能保存实力继续再战。

现在压力给到了阿维塔。

此前阿维塔11刚发布价格和权益时，也遭遇了与G9同样的用户质疑。G9“朝令夕改”的举措，令阿维塔11的用户都在积极呼吁阿维塔高层效仿，尽快调整价格和权益。

小鹏在汽车圈开了个“好”头？