近期消息显示，江铃福特将在今年广州国际车展正式亮相全新Ranger皮卡，同时， Bronco的国产计划也在有序推进，新车将会在明年正式国产。

全新Ranger，是目前在全球都能排得上号的新一代中级皮卡，Bronco，则是从产品策划阶段就被海外车迷不断出假想图的经典越野车。江铃福特这波操作，不亚于福特在中国市场的又一次重生。

福特在华冰火两重天

近几年，福特在中国市场的表现，总是离不开销量腰斩、跌跌不休这类的关键词。

事实亦如此，长安福特从2017年接近百万辆的一线合资阵营，一路跌倒至二线阵营。花了大力气要回归的林肯品牌，也难以扛起高端的大旗——不论BBA，即便是与第二梯队凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃相比，无论是产品，还是品牌调性，都差了一个段位。

根据福特中国的数据显示，在今年二季度，销量为119187辆，同比下滑22%。

从宏观角度来看，福特的品牌影响力和产品销量，都处于一个极为边缘化的阶段。但进一步细化看，福特在中国市场的影响力，依旧不容小觑。这个竞争力，出现在江铃福特这一端。

作为福特早年间在中国市场布局的商用车板块，江铃福特一直以来都在国内的轻客市场占据优势地位。

今年第二季度，仅仅是福特全顺轻客的销量，就已经达到11743辆，相较于第一季度增长24.5%。基于江铃福特的平台打造的衍生车型，也是目前房车市场、特种车辆市场上最受消费者青睐的高端产品。

在进口车市场，今年6月，江铃福特正式引进福特F150猛禽，以官方直销方式进行销售。在平行进口车的领域，福特F系列的皮卡平台，V363系的全顺，在高端的小众细分市场，同样是拥趸颇多。

尤其值得注意的是，最近一段时间，基于V363四驱全顺打造的B型房车，开始高频率的出现在房车市场上。

简单点说，福特这个品牌，正在慢慢的变得好玩起来。

福特在华的产品更迭之路

严格意义上说，福特可以分为三个福特——一是根正苗红的北美福特，二是一百多年前在欧洲扎根的欧洲福特，三则是分布在南美等第三世界国家的廉价福特。全球化的产品脉络，使得福特可以快速地实现产品调性的转换。

比如说，长安福特实现国产的首款产品，就是印度福特的开发的三厢嘉年华，这款基于第三世界国家需求打造的廉价小型三厢车，在中国私人汽车消费市场刚刚露出苗头的时候，帮助福特在中国市场站住了脚跟。

随后，欧洲福特产品线开始帮助长安福特迈向一线合资阵营，蒙迪欧、福克斯、S-MAX、嘉年华这些欧洲化的福特产品，在特定的时期内，成为大众之外的另一种“德味”之选。

而现在，轮到北美福特发力了。

Ranger和Bronco为何备受期待

福特Ranger的上一代产品，是第三世界福特产品序列中的佼佼者。

自上世纪九十年代退出北美市场后，福特Ranger就锁定了第三世界国家的中型皮卡市场，和丰田海拉克斯，五十铃D-Max等车型一道，成为这些市场的主流产品。江铃福特生产的撼路者，就是上一代福特Ranger的SUV版。

从新一代车型开始，福特Ranger开始作为一款全球车型，回归北美市场。在北美市场的需求下，新一代福特Ranger的精致感全面提升，同时车辆整体的尺寸也有了一定程度的放大。这一变化，使得福特Ranger在接下来的国产化进程中，具备了很强大的市场竞争力。

在国内市场上，福特Ranger的主要竞争车型，包括郑州日产纳瓦拉和江西五十铃D-Max，以及长城炮。从动力上看，福特的2.0T涡轮增压发动机相比于纳瓦拉，算得上是出类拔萃的，而D-Max主打的又是柴油动力。

相比于长城炮，福特Ranger最大的优势在于造型更均衡，可以驾驭的风格更加的多样化——尤其是在后斗比例的处理上，福特Ranger要老道得多。

至于福特Bronco，名气就更大了。在某种程度上来看，福特Bronco也是上世纪六十年代美国精神的一个组成部分。

上世纪六十年代，福特Bronco正式登场，相比于同一时期还停留在短轴工具化的Jeep CJ系列，福特Bronco重新定义了越野车的精致。

在停产二十多年后，全新一代福特Bronco在整体的定义上，也依旧延续着相较于Jeep系列更加精致的越野车定位。在北美市场，经过这几年的后市场发展，新一代Bronco也已经开发出了非常多样化的玩法。

在SUV市场上，硬派越野车依旧是个高端的增长点，玩乐化的产品需求还没有被完全的释放出来。可以看到，自从坦克300上市以来，传统的越野车市场迎来了一轮春天。坦克300也因此成为一款现象级的越野车，将越野车的玩乐需求全面铺开了。

硬派越野车以玩乐派形象的回归，和目前社会经济发展，城市化进程密切相关。有多少人放弃长途出行的需求而选择了电动车代步，就会有多少人重新拾起诗和远方的自由梦想。

城市SUV均衡的形象已经不能满足更加极致的产品需求，硬派越野车的玩乐属性，就此得到全面而广泛的释放。

目前，国内能够全面铺开玩乐型硬派越野车，依旧是有且只有坦克300一款——进口的牧马人太贵，吉姆尼也太贵。如果江铃福特的Bronco实现国产，能够定一个三十万左右的合理售价，那么毫无疑问，这辆车就将会成为坦克300的高端用户溢出之后的首选。

写在最后：现阶段，中国的汽车市场逐渐的从增量市场进入到存量市场，首辆车的购车需求开始弱化，取而代之的是换车需求的增长。因为地缘环境的相似性，北美福特的产品对于同样地大物博的中国市场来说，产品的吸引力显然会比欧洲福特的产品更大。

长安福特曾经在市场上的一骑绝尘，是增量市场的规律和合理的产品布局双重影响的结果，而随之而来的落寞，也同样是因为市场格局的变化。现在来看，如果真如消息显示的那样，福特Ranger和Bronco实现国产，那么在存量市场的阶段，这是福特一次重生的开始，也可以说是再度辉煌的前奏。

注：图片源自网络